ユニバーサルジョイントの構造と機能は、人体の四肢のジョイントに似ているため、接続部分間の角度を一定の範囲内で変更できます。 動力伝達、かじ取りおよびかごの走行によって引き起こされる上下のジャンプによって引き起こされる角度変化を満たすために、前部駆動車の駆動車軸は車軸と車軸との間の自在継手に接続されている。 しかしながら、軸方向寸法の制限のために、要求される偏角は比較的大きい。 単一の自在継手では、出力軸と軸との瞬間的な角速度を軸と等しくすることができないため、振動が発生しやすくなり、部品の損傷が悪化し、大きな騒音が発生します。 それ故、多種多様な等速ジョイントが広く使用されている。
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車両の走行中の路面の不均一性、２つのアセンブリの設置の間の負荷の変化または差などが、トランスアクスルの最終ドライブのトランスミッション出力シャフトと入力シャフトとの間の角度および距離を変えるであろう。 、それは後部駆動モーターであるように、ユニバーサルジョイント伝達フォームはダブルユニバーサルジョイントを採用、すなわち、伝達シャフトの両端にユニバーサルジョイントがあり、機能は伝達シャフトの両端の角度を作ることですこれにより、出力軸と入力軸の瞬間的な角速度が常に等しいことを保証します。
