クラッチマスターシリンダーは、クラッチマスターシリンダーとも呼ばれ、主なタイプのクラッチ油圧作動システムです。 作動油（ブレーキオイル）がマスタシリンダに入った後、クラッチシリンダによってクラッチシリンダが押されてクラッチが作動する。
クラッチマスタシリンダは、クラッチペダルに接続されると共に油管を介してクラッチブースタに接続される部分である。 その機能は、ブースタの動作によってクラッチを切り離すためにペダル行程情報を収集することです。
運転者がクラッチペダルを踏むと、プッシュロッドがマスターシリンダーピストンを押して油圧を高め、ホースを通してポンプに入り、ポンプのプルロッドがセパレーションフォークを押してセパレーションベアリングを前方に押します。 運転者がクラッチペダルを離すと、油圧が解除されると、リターンスプリングの作用によりセパレーションフォークは徐々に元の位置に戻り、クラッチは再び接続状態になる。
クラッチペダルが踏まれていないときは、マスターポンププッシュロッドとマスターポンプピストンの間に隙間があります。 インレットバルブの限界に対する制限ネジのため、インレットバルブとピストンの間には小さな隙間があります。 このように、オイル貯留シリンダは、管継手とオイル通路とオイルインレットバルブのインレットバルブとを介してメインポンプの左側に連通している。 クラッチペダルを踏むと、ピストンは左に動き、オイルインレットバルブはリターンスプリングの作用でピストンに対して右に動き、インレットバルブとピストンの間の隙間がなくなります。
