バス空気ばねは、空気の圧縮性によりばねの弾性効果を実現します。 作業中、圧縮空気は列車のメインエアダクトから空気ばね空気貯蔵シリンダーに入り、高さ制御弁を通って空気ばねに入ります。 ばねの空気圧が一定の空気圧になると、車体は所定の平衡位置まで上昇します。
バスエアスプリングエアバッグの7つの一般的な故障と処理方法
1.エアバッグポートの変形
その理由は、ポートの内蔵スチールリングが不適切な操作または保管のために変形しているためです。 このような状況では、新しいエアバッグを交換する必要があります。
2.ゴムが摩耗している
天板が小さすぎるためです。 解決策エアバッグを交換してください
3.アウターラバーが摩耗している
その理由は、エアバッグが車の他の部分と干渉し、ピストンまたはエアバッグの回転部分に異物が付着するためです。 解決策エアスプリングシステムを定期的にチェックして、ピストンとエアバッグ上の異物を取り除き、エアバッグと他の部品との干渉を回避します。
4.空気ばねにしわが寄っている
その理由は、取り付け時にトッププレートとピストンが整列してねじれておらず、エアバッグにしわが発生するためです。 エアバッグが長時間膨張していないか、空気圧が不足しており、ピストンウエストリングに沿ってエアバッグを均等に上下させることができません。 したがって、圧力がかかっていないときは空気ばねの使用を避け、空気経路に漏れがないか定期的に確認してください。 システムの空気がなくなったら、エアバッグが長時間圧縮されないように、車軸と桁の間に収納スペースを追加します。
異物の鋭利な物体（石、ガラスなど）がエアバッグを切断します。 この状況は主に道路状況の悪さが原因です。 道路状況が悪い場合は、速度を落とすとエアバッグが切れるのを防ぐことができます。
5.トッププレートがピストンに当たり、シール領域が変形します
その理由は、エアバッグが空気から外れており、エアバッグの不適切なストロークを避けるためにエアバッグのゴム栓が損傷しているためです。 このような問題は、新しいエアバッグと交換する必要があります。
6円周方向に沿った通常の疲労亀裂。
この状況は、通常の経年劣化、高温下での作業、および長時間の交互負荷によって引き起こされます。 その方法は、エアバッグが高温にさらされるのを避け、故障する前にエアバッグを交換することです。
7.化学物質による腫れ。
エアスプリングラバーブラダーは、有機溶剤、作動油、潤滑グリース、外側のラバー層の継続的な濡れにより、エアスプリングラバーブラダーの早期故障の原因となります。 事故が発生した場合は、エアバッグの潤滑グリースを拭き取ってください。
ECO Companyは、市内バス用の空気ばねゴム製エアバッグのサプライヤーです（必要に応じて詳細については下の画像をクリックしてください）
