ブレーキエアチャンバーは以下の部品で構成されています（下図参照）1。タイロッド2タイロッドナット3ワッシャー4.上部エアチャンバー5ブレーキスプリング6.スプリングシート7マンドレルプッシュプレート8.皿ネジ9タワースプリング10マンドレル11.0タイプハニーシーリングリング12プッシュプレートアセンブリ13.ミドルエアチャンバー14フィルム16.下部エアチャンバーアセンブリ17.エアノズルカバー18リターンスプリング19ダストパッド20プッシュロッドナット21.スプリングワッシャー22.溶接ナット23フォークヘッドアセンブリ24識別25フープナット26。フープネジ27ダストカバー28ラベル29フィルム。 スプリングブレーキエアチャンバーは、オートブレーキシステムの一部です。 通常、オートドライブアクスルに取り付けられ、エアブレーキシステムのトラック、トラック、バスで広く使用されています。
スプリングブレーキチャンバーの故障の主な理由は、空気漏れです。 ブレーキエアチャンバーの漏れの理由は何ですか？
1.損傷した部品は空気漏れを引き起こします
スプリングとダイヤフラムが品質要件を満たしていない場合、それらは早期に故障し、部品の損傷により空気漏れが発生します。
2.スプリングキャビティが十分に密閉されていない
スプリングキャビティは十分に密閉されていません（部品番号27）。 湿気やほこりが入ると、スプリングの腐食が早くなり、故障します。 取付ボルトの緩みによりシェルがブラケットに衝突し、下部エアチャンバーが破裂し、リターンスプリングが破損し、ダイヤフラムまでが割れて空気漏れが発生する場合があります。 強いバネの同心性が優れています。 アセンブリを取り付けた後にスプリングシートが偏心していると、スプリングの寿命に影響します。
3.マンドレルプッシュプレートボルトが緩んでいる
製品の操作中に、2つのマンドレルプッシュプレートボルトが緩んでダイヤフラムが破裂する場合があります。 これは、嫌気性接着剤が不足していることが原因である可能性があります。 接着剤の長さは、ボルトの全長と円周の半分をカバーする必要があります。 プッシュロッドとネジは清潔に保つ必要があります。 空中チャンバーの品質も製品の品質に影響します。 空中チャンバーは、アルミニウムダイカスト部品の入口です。 特に、トラコーマの有無に注意するために他の場所をチェックする必要があります。 アセンブリの品質を確保するために、アセンブリの前に単一の製品を膨らませる必要があります。
4.ダイヤフラムが損傷して破裂している
ダイヤフラムはスプリングエアチャンバーの重要な部分です。 真ん中の帆布はガスがあふれることはありません。 国内外のスプリングガス室の環境温度要件は-40〜80℃です。 シール機能のあるゴム部品は、製品定格温度（-40〜80℃）の高温下でも経年劣化することなく正常に動作し、低温でも良好なシールを維持します。 設計では、ダイヤフラムとシェルの接合面が密封され、しっかりと接着されていることを確認する必要があります。 ダイヤフラムは、指定された作業回数内に引き出さないでください。 横隔膜は中央部でほとんど損傷しています。 したがって、中央部を的を絞って補強することで、この破裂を効果的に抑えることができます。
5.クランプが緩んでいる
クランプは、作業指示書の標準トルク27〜35Nmに従って締め付ける必要があります。 作業者が組み立てるとき、トルクを確認し、ペイントペンでマークする必要があります。 クランプが緩んでいる場合は、トルクレンチで締め直しても、締めた後も漏れが発生すると、クランプが変形して弾力性が失われることがあります。 クランプを交換し、締め直し、リークテストを行う必要があります。 クランプでの空気漏れを防ぐために、製品をロードする前に、クランプに各リンクで予期しない力をかけすぎないようにしてください。
6.マンドレルの部分的な摩耗
真ん中のマンドレルは時々空気を漏らし、2つの空洞の間を空気が流れるようにします。 真ん中の空気漏れは、主にシーリングリングの摩耗と不純物マンドレルの偏心摩耗によるものです。 偏心摩耗の理由の1つは、ばねの同心性が良くなく、マンドレルも偏心して動くことです。
要するに、自動ブレーキチャンバー製品には多くの故障モードがあります。 いくつかの望ましくない状況を避けるために、購入するときは製品の品質に注意してください。 中国福建省厦門ECOCompanyは、バストラック用のブレーキチャンバーの専門サプライヤーである良い選択です。
