自動車用スパークプラグの一般的な問題の知識

自動スパークプラグの上部に傷や損傷があり、電極が溶融または剥離していることが判明した場合は、スパークプラグが損傷していることを示しており、この時点でスパークプラグを交換する必要があります. 交換作業中、スパークプラグの消耗や色の変化を確認できます。 スパークプラグ絶縁体の上部と電極の間に堆積物が付着することがあります。 デポジットがひどい場合、エンジンが正常に作動しない場合があります。
それでは、スパークプラグの一般的な問題は何ですか?
1. 電極が溶けて絶縁体が白くなっています。 この現象は、燃焼室内の温度が高すぎることを示しています。 これは、燃焼室内のカーボン堆積物が多すぎることが原因である可能性があり、バルブクリアランスが小さすぎて、排気バルブが過熱したり、冷却装置がうまく機能しなくなったりします。 スパークプラグを規定トルクで締めないと、電極が溶けて絶縁体が白く変色します。
症状
2.電極が丸くなり、絶縁体が結び目になっています。これは、エンジンが早期点火していることを示しています。これは、早期点火時間、ガソリンの低オクタン価、およびスパークプラグの高発熱量が原因である可能性があります。
3. 絶縁体の上部が破損している。 一般的に言えば、ノッキング燃焼が絶縁体の割れの主な原因です。 ただし、早期着火、ガソリンのオクタン価の低さ、および燃焼室内の高温はすべて、エンジンのノッキングや燃焼を引き起こす可能性があります。
4.絶縁体の上部にグレーと黒のストライプがあります。 これらの縞模様の出現は、スパークプラグが漏れていることを示しており、所有者は無条件に新しいものと交換する必要があります.
5. スパークプラグに油状の付着物があります。 スパークプラグに油状の堆積物が現れる場合は、潤滑油が燃焼室に入ったということです。 スパークプラグに油汚れが数本しかない場合は、バルブステムオイルシールの損傷が原因である可能性がありますが、各シリンダーブロックのスパークプラグに油汚れが付着している場合は、シリンダーに油がこぼれていることを示しています。 一般的に、エアフィルターや換気装置が詰まっていると、シリンダーからのオイル漏れが非常に起こりやすくなります。
6.スパークプラグに黒い堆積物があり、スパークプラグの電極と内部に黒い堆積物があります。これは通常、シリンダー内の混合ガスが濃すぎることを示しています。 所有者は、エンジンの速度を数分間上げて、電極の上に残った黒いすすの層を焼き払うことができます。
7. 分解するときは、スパークプラグの高圧分岐線を順番に取り外し、取り付け位置がずれないように元の位置に印を付けます。 分解の際は、事前にプラグ穴のゴミやゴミを取り除いて、ゴミがシリンダー内に落ちないように注意してください。 分解するときは、スパークプラグスリーブを使用してスパークプラグをしっかりと保持し、スリーブを回して取り外し、順番に並べます。
8. スパークプラグの電極の通常の色はオフホワイトです。 電極が黒く焼けていて、カーボンが堆積している場合は、欠陥があることを意味します。 点検時は、点火プラグをシリンダーブロックに接続し、点火プラグの端子を中央の高圧線に接触させ、イグニッションスイッチをONにして高圧電気ジャンプの位置を観察します。 電気ジャンプ位置がスパーク プラグ ギャップ内にある場合は、スパーク プラグが正常に機能することを意味します。それ以外の場合は、交換する必要があります。
9. スパークプラグの電極ギャップの調整 各モデルのスパークプラグのギャップは異なります。
通常、0.7-09 の間である必要があります。 スパークプラグゲージまたは薄い金属板で実行できるギャップのサイズを確認します。 ギャップが大きすぎる場合は、ドライバーのハンドルで外側の電極を軽く叩いてギャップを正常にすることができます。 ギャップが小さすぎる場合は、ドライバーまたは金属片を使用して電極を挿入し、外側に引っ張ることができます。
10.自動車のスパークプラグの確認方法、中国で生産されたスパークプラグのモデルは、数字または文字の3つの部分で構成されています。 前の数字はネジの直径を示し、数字の 1 はネジの直径が 10 mm であることを示し、中央の文字はシリンダーにねじ込まれたスパーク プラグの長さを示します。最後の桁はサーマルを示します。スパークプラグの種類：1-3が熱式、5と6が熱式です。 中型、7号以上はコールドタイプ。