主にジャーナルおよびベアリングの磨耗および各ジャーナルの曲げ変形のために、クロスシャフトの各軸の中心線は同一平面上にないか、または隣接する２軸中心線は垂直ではない。 ユニバーサルジョイントクロスシャフトジャーナルとベアリングとの過剰な磨耗クリアランスにより、クロスシャフトは作動中に揺動し、それによりトランスミッションシャフトの中心線がその回転中心線からずれ、トランスミッションシャフトを振動させ、異音を発生させる。作動中のトランスミッションシャフトの 現象。 摩耗は主に潤滑油の不足によって引き起こされます。
 |  |
ユニバーサルジョイントクロスシャフトジャーナルとベアリングの磨耗は使用状態から0.02〜0.13 mmを超えてはいけません、そして一般的には約0.01 mmに維持されます。 0.13 mmを超えると、伝動軸が振動して歌います。 クロスシャフトジャーナルが溝から磨耗すると、溝は深くなり、修理または交換する必要があります。 表面仕上げおよびインサート修理が使用される場合、熱処理および研削もまた必要とされる。 加工後、各ジャーナルの非円形度は０．０１ｍｍであることが必要であり、テーパーは大きくすることはできない（２０ｍｍの長さで０．０１ｍｍ以下）。 隣接する2つの軸の直角度を確認するには、必ず垂直にしてください。 機械加工と修理の後、ジャーナルの軸は同じ平面になければなりません。
バスが走っているとき、それはクロスシャフトジャーナルの一方的な摩耗を引き起こすのは簡単です。 クロスシャフトを元の位置に対して９０°回転させることができるので、使用時間を延ばすことができる。
