自動バス ブレーキ力調整装置 - トーション バー ロードセンシング比例弁。 ロードセンシング比例バルブは、基本的にフレームに固定された油圧シリンダーです。 ロードセンシング比例弁のプランジャの位置は、トーションバーによって制御されます。 トーションバーの一端はプランジャーに作用し、他端はタイロッドを調整してリアアクスルに接続されます。
オートアンロード時はリヤリーフスプリングの変形が少なく、リヤアクスルハウジングとフレームの上下距離が大きく、トーションバーがロードセンシング比例弁に影響を与えない。 ブレーキマスターシリンダーからのブレーキフルードはロードセンシング比例弁のC室に至り、シールリング7とプランジャー1の間の流路Hを通ってD室に至り、D室から流出します。リア ブレーキ ホイール シリンダーに作用します。 ポンプ圧力が上昇すると、D室の油圧も上昇します。 プランジャの上部の直径がロッドの直径に対して大きすぎるため、プランジャの上部の圧力がロッドの圧力よりも大きくなり、プランジャがトーションバー 9 の片側に向かって移動します。プランジャーの端がシールリングと接触し、通路Hが閉じ、2つのチャンバーCとDが遮断されます。 C チャンバーはブレーキ マスター シリンダーと同じ圧力ですが、D チャンバーは同じままです。 D室の圧力は、ロードセンシング比例弁の構造によって決まります。
自動車が完全にロードされると、リアリーフスプリングの変形が増加し、プルロッドを調整してトーションバー9が回転し、トーションバーがプランジャー1の前面に一定の力で作用します。プランジャーの上部に逆の力が作用するため、プランジャーが右に移動するため、Hチャネルは通常開いており、CキャビティとDキャビティは直接接続されています。 このようにして、ブレーキ マスター シリンダーによって提供される圧力が直接リア ブレーキ シリンダーに到達するため、フロント ブレーキ回路とリア ブレーキ回路の圧力は同じになります。 中荷重時、車両荷重が変化するため
同様に、リアサスペンションにもさまざまな変形があります。 これは、トーションバーによってプランジャーの前部に加えられる力が、後車軸とフレームの間の距離に比例することを意味します。 負荷が増加すると、スプリングのたわみが増加し、トーションバーによってプランジャーの前面にかかる力が増加し、D キャビティを大きくする必要があります。
圧力は H チャネルを閉じることができるため、リア ブレーキは無負荷時よりも大きな制動力を発生します。
ロードセンシング比例弁が必要に応じてブレーキ回路に介入できるようにするには、タイロッドを調整する必要があります。 油圧回路に圧力がある場合、タイロッドを調整できないことに注意してください。 ゆっくりとした圧力上昇中に検査を実施する必要があります。 ロードセンシング比例バルブをチェックするときは、ブレーキシステムの他のすべての部品が技術的に良好な状態にある必要があります。 調整後は、車両全体のブレーキ状態が良好かどうかを確認してください。
