バス構造の概要（エンジン）

バスの基本構成は、エンジン、シャーシ、電気機器、車体、補助機器の4つの部分で構成されています。
エンジンは車の動力ユニットです。 その機能は、供給された燃料を燃焼させて電力を生成し（熱エネルギーを機械エネルギーに変換する）、シャーシのドライブトレインを介して車輪を駆動し、車を走行させることです。
ガソリンエンジンは、クランクリンク機構、バルブトレイン、燃料供給システム、冷却システム、潤滑システム、点火システム、および始動システムで構成されています。
シャシーは、ドライブトレイン、ドライビングトレイン、ステアリングトレイン、ブレーキトレインで構成されています。
電気機器は、電源と電源機器で構成されています。
電源には、バッテリーと発電機が含まれます。 電気機器には、エンジンの始動システム、点火システム、およびその他の電気機器が含まれます：照明、信号、メーター、エアコン、オーディオ、ワイパーなど。
エンジン
エンジンは主に往復ピストン内燃エンジンを使用し、シリンダー内の燃料の燃焼によって生成された熱エネルギーを使用して、それを機械エネルギーに変換し、車を運転します。
エンジンは、作業ストロークに応じて4つのストロークエンジンと2つのストロークエンジンに分けられます。
燃料で分割：ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン。
冷却方法によると：水冷エンジン、空冷エンジン。
基本的な用語：
1.上死点：クランクシャフトの中心から最大距離にあるピストンクラウンの位置を上死点と呼びます。
2.下死点：クランクシャフトの中心から最小距離にあるピストンクラウンの位置は、下死点と呼ばれます。
3.ピストンストローク：上下のストップで動作するピストン間の距離は、ピストンストロークと呼ばれます。 これは、クランクシャフトの回転半径の長さの2倍に相当します。
4.シリンダー作動容積（シリンダー変位）：上死点と下死点の間を移動するピストンによって掃引される容積は、シリンダー作動容積と呼ばれます。
5.燃焼室の容積：ピストンが上死点にあるとき、ピストンの上部の上の空間全体の容積は、燃焼室の容積と呼ばれます。
6.シリンダーの総容積：ピストンが下死点にあるとき、ピストンの上部の上のスペース全体の容積は、シリンダーの総容積と呼ばれます。 これは、シリンダーの作動容積と燃焼室の容積の合計に等しくなります。
7.圧縮比：シリンダーの総体積と燃焼室の体積の比は、圧縮比と呼ばれます。 これは、ピストンが下死点から上死点に移動するときにシリンダー内のガスが圧縮される程度を示します。
8.エンジン排気量（総排気量）：多気筒エンジンの各シリンダーの作動容積の合計は、エンジン排気量と呼ばれます。 これは、シリンダーの変位とシリンダー数の積に等しくなります。
9.作業サイクル：燃料の熱エネルギーを機械エネルギーに変換するには、吸気、圧縮、作業、排気などの一連の連続プロセスが必要です。 各完了は作業サイクルと呼ばれます。
10. 4ストロークエンジン：ピストンが4ストローク往復し、クランクシャフトが2サイクル回転して作業サイクルを完了するエンジンを指します。
11. 2ストロークエンジン：ピストンが2ストローク往復し、クランクシャフトが1回回転して1つの作業サイクルを完了するエンジンを指します。
4ストロークガソリンエンジンの作業サイクルは、吸引、圧縮、作業、排気の4つのプロセスで構成されています。
ガソリンエンジンはキャブレターを使用してガソリンと空気を混合し、可燃性混合物を形成します。 吸気バルブを介してシリンダーに入り、混合気は点火プラグによって生成された電気火花によって点火されます。
クランク機構
クランクコネクティングロッドメカニズムの機能は、燃料の燃焼後のピストン上部のガスの膨張圧力をクランクシャフト回転のトルクに変換し、連続的に出力する燃焼場所を提供することです。
クランクコネクティングロッドメカニズムは、ボディグループ、ピストンコネクティングロッドグループ、クランクシャフトフライホイールグループの3つの部分で構成されています。
ボディブロックは、シリンダーヘッド、シリンダーヘッドガスケット、シリンダーブロック、シリンダーライナー、オイルパンで構成されています。
ピストンロッドセットは、ピストン、ピストンリング、ピストンピン、コネクティングロッドなどで構成されています。
クランクシャフトフライホイールセットは、クランクシャフト、クランクシャフトプーリー、クランクシャフトねじり振動ダンパー、クランクシャフトメインベアリング、フライホイール、始動リングギアなどで構成されています。
空気の供給
ガス分配機構の機能は、エンジンの各シリンダーの作動順序と作動サイクル要件に従って、バルブを定期的に開閉することです。
燃料供給システム
ガソリンエンジンはガソリンを使用します。 シリンダー内で素早く燃焼するために、気化して空気と均一に混合する必要があります。 燃料システムの役割は、エンジンのさまざまな運転条件の要件に応じて、きれいなガソリンと空気を適切な濃度の混合物に混合し、一定量でシリンダーに供給し、排気ガスを点火して燃焼させることです雰囲気。
ガソリンエンジンの燃料システムは、ガソリン供給装置、空気供給装置、混合ガス混合装置、吸排気装置で構成されています。
ガス供給装置には、燃料タンク、ガソリンフィルター、ガソリンポンプなどが含まれます。
給気装置はエアフィルターで構成されています。
混合ガス混合装置はキャブレターです。
吸気および排気装置には、吸気および排気マニホールド、排気管、マフラーなどが含まれます。
ガソリンポンプはガソリンを燃料タンクから吸い出し、フィルターを通して不純物をろ過し、キャブレターに入ります。 空気はシリンダーの吸引によってろ過され、キャブレターに入ります。 キャブレターはガソリンを霧化および蒸発させ、それを空気と混合して可燃性混合物を形成し、それを吸気マニホールドを介して各シリンダーに分配します。 混合ガスはシリンダー内で仕事のために燃やされ、排気ガスはマフラーによって消火され、騒音を低減した後に大気中に排出されます。
潤滑剤
潤滑システムの機能は、特定の圧力で中断することなく、エンジンの可動部に清浄な潤滑油を供給することです。
冷却
冷却システムの機能は、エンジンを適切に冷却し、エンジンが最適な温度で動作するようにすることです。 通常、シリンダーヘッドの冷却水の温度を80〜90度に設定するのが適切です。 水温が高すぎたり低すぎたりすると、エンジン出力が低下し、燃料消費量が増加し、寿命が短くなります。
エンジン冷却には、水冷と空冷の2種類があります。 ガソリンエンジンは主に強制循環水冷システムを使用しています。