電気自動車の動力駆動システムの組み合わせ形態

多くの現代の電気自動車があり、異なる電子駆動システムを使用して、異なる構造形式の電気自動車を形成できます。 電気自動車の動力駆動システムの6つの構造形式。
1つの機械駆動システム
従来の自動車駆動システムのレイアウトと一貫性のある機械駆動システムの形式ですが、
エンジンの代わりにモーターを使用すると、従来の自動車の再構築に役立ち、製造コストが低くなります。 機械駆動システムのもう1つの形式。従来の自動車のクラッチと変速機を取り外し、モーターの速度を制御することで車両の速度を制御します。 減速機は、トルクを減速および増加させる役割のみを果たします。 この配置はよりコンパクトです。
2.メカトロニクス駆動システム
電気機械式統合駆動システムは、統合駆動ブリッジでもあります。 このシステムは、従来の自動車のクラッチ、トランスミッション、ドライブシャフトを取り外し、モーター、減速機、差動装置を全体に統合し、ハーフシャフト接続を使用してホイールを駆動します。
3メカトロニクス駆動システム
メカトロニクス駆動システムは、2つのモーターを使用し、これらのモーターは同じ固定変速比の2つの減速機と統合されてから、セミシャフトまたは車両に直接接続された車両を駆動します.2つのモーターが使用され、独立して制御できるため、差分を削除できます。 左右のモーターの速度差を使用して、異なる道路条件下での車両の差動変換を実現します。 この構造は、主に中型および大型の乗用車で使用されます。
4.ホイールモーター駆動方式
インホイールモーター技術は、ホイール内蔵モーター技術とも呼ばれます。 この構造は、モーターから駆動輪までの伝達経路を短くすることができ、構造がより単純で伝達効率が高い。 インホイールモーターの駆動方法は、減速駆動と直接駆動の2種類に分けられます。 減速駆動方法の主な違いは、一般的なインナーローターモーターを使用してモーターをホイールに取り付けることです。 この構造の車両は、大きなトルクと優れた登山性能を備えており、丘、山、および過負荷エネルギーを必要とするのに適しています。
より強い機会。
ダイレクトドライブ方式の主な違いは、減速機の取り外しです。 この構造車両のモーターはアウターローターを使用し、アウターローターはリムに直接取り付けられています。 減速機と変速機がないため、モーターは
低速で大きなトルクを提供し、速度範囲が広くなります。 現在、この運転方法はコンセプトカーに多く見られ、平坦な道路や軽負荷の状況に適しています。