バスのブレーキペダルの位置が低く、点検中にブレーキパッドが過度に摩耗していることがわかりました。 ブレーキパッドを交換することをお勧めします。 ブレーキパッドを交換した後のブレーキは理想的ではありません。
テスト結果はまた、後輪にはブレーキマークがあったのに対し、2つの前輪にはブレーキマークがないことを証明しました。 理論的な分析から、前輪はクリップオンタイプであり、応答は速くて良いはずです。 しばらく走った後は、以前より良くなるはずです。 そのため、フットブレーキマスターシリンダーのせいでフロントブレーキ力が弱いと思われるが、マスターシリンダーのメンテナンスで問題は解決しなかった。 次に、前輪と後輪のブレーキ力配分バルブを確認します。 ブレーキ力配分バルブの調整が不適切であるか、誤動作していると、前輪のブレーキ力が低下し、後輪のブレーキ力が高くなります。 すべてのブレーキ力を前輪に合わせても、前輪のブレーキ効果は理想的ではありません。
ブレーキパッドは純正部品であり、品質に問題はありません。 最後に、オイルパイプまたはブレーキ分配ポンプが原因であることが疑われましたが、検証の結果、根本的な原因は見つかりませんでした。 長距離走行中にブレーキが見つからなかったとき、運転手は彼にこう言った：長く急な坂を下った後、彼はブレーキがうまく機能しておらず、ブレーキペダルが足の上にあることに気づいた。 このことから、ブレーキパッドに問題があると判断し、ブレーキパッドを交換することで根本的に問題は解決しました。
フロントブレーキはディスクタイプで、ブレーキの反応が敏感で効果が明らかです。 所有者が長距離を走ったり、急な坂を下ったりするときにブレーキを長期間使用したことが原因である可能性があります。 ブレーキパッドが長時間接触していると、ブレーキパッドが赤く燃えます。 冷却後、ブレーキパッドの表面が硬くなり、摩擦が少なくなるため、ブレーキがかかりません。
