キーワード：ブレーキパッドブレーキシステムYutongバスクラッチ

ダイヤフラムスプリングクラッチ

（1）ダイヤフラムスプリングクラッチはスプリングを圧縮するクラッチとしてダイヤフラムスプリングを採用

（2）構造構成：クラッチカバーとプレッシャープレートアッセンブリ＋クラッチドリブンプレートアッセンブリ＋クラッチセパレーションベアリング＋フライホイール

（3）特徴：ダイヤフラムスプリングクラッチのトルク容量が大きく、比較的安定している、取り扱いが容易、シンプルでコンパクトな構造、優れた放熱性と通気性、摩擦板は長寿命です。

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円周スプリングクラッチ

（1）循環スプリングクラッチは現在主に商用トラックに使用されています

（２）構造：渦巻きばねは、プレッシャプレートの円周に沿って同心円状に配置されている。 プレッシャプレート、セパレーションレバー、スパイラルスプリングはすべてクラッチカバーに取り付けられ、クラッチカバーアセンブリを形成します。フライホイールはクラッチのアクティブ摩擦面として機能し、もう一方のアクティブ摩擦面はプレッシャーディスクです。

（3）特徴：摩擦板の摩耗、ばねの伸び、圧縮力、信頼性の高いトランスミッションクラッチのねじれが悪いとき、らせんばねで使用される布ばねクラッチは線形で、大きなばねにばねを入れることができ、2つの反対の回転、ばね剛性も異なります。ライニングの圧力分布が均一であることを確認し、できる限り圧力スプリングの数が少なすぎないようにし、摩擦ディスクの直径が大きくなるにつれて大きくし、2列に飾ってください。

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センタースプリングクラッチ

（1）1〜2の円筒ばねを備えたセントラルスプリングクラッチ

（2）構造：プレッシャープレート＋クラッチカバーの調整リング＋弾性プレッシャーロッド＋ファンインペラー＋コンプレッションスプリング＋セパレーションベアリング＋セパレーションスリーブ＋プレッシャープレートのセパレーションスプリング

（3）特長：セントラルスプリングクラッチのプレッシャースプリングがプレッシャープレートと直接接触していないため、プレッシャープレートの摩擦による発熱が直接スプリングに伝わらず焼戻し不良となりません。

プレッシャープレートに作用するレバーシステムを介して小さなバネ力は、プレッシャープレートの圧力を十分に大きく押します。

ブレードの真ん中にある中央スプリングクラッチの弾性圧力バーのいくつかは、換気および熱放散クラッチを助長するファンブレードに作られることが多い。

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