ステアリングホイールの構造と原理

ステアリングホイールの構造。ステアリングホイールは主にハブ、スポーク、リムで構成されています。ほとんどの国では、右側を通過する車両が必要です。したがって、ステアリングホイールは、タクシーの左側(中国など)に配置する必要があります。このように、ドライバーの左のビューは、2つの車両の安全なランデブーに役立つ、より広いです。それどころか、車両が車の左側を通過する必要がある国では、ステアリングホイールは、タクシーの右側に配置する必要があります (英国など)。ほとんどの車はハンドルにスリップリングを装備し、固定ステアリングコラムの上端には弾性接点を備えた下部ディスクが装備され、ホーンスイッチに接続されたスリップリング端子は上部ディスクに取り付けられています。ステアリングシャフトにハンドルを取り付けた後、上下のディスクが密に接触し、コレクタリング端子が弾性接触部分と電気的に接触します。しかし、この種のスリップリングは機械的な接触であり、長時間の使用は接触の摩耗による導電性に影響を与え、特に車が衝突したときに電気エアバッグが正常に動作しなくなるホーンの音が出ない現象を引き起こす。そのため、エアバッグを搭載した多くの車がケーブルリールを使用するようになりました。ケーブルリールはワイヤをリールに巻き込み、ワイヤーはハンドルの回転範囲内でリールに自由に伸びる。この機構を採用した後、機械的接触のないワイヤを使用して、ハンドルの電気機器と接続することができ、信頼性が大幅に向上します。
ステアリングシステムの各駆動ハンドルの自由ストローク:ステアリングホイールが部品間の組み立てギャップを解消し、弾性変形を克服するためにアイドリングしている角度は、ステアリングホイールフリーストロークと呼ばれています。
ステアリングホイールの自由なストロークは、道路の衝撃を軽減し、ドライバーがあまりにも緊張するのを防ぐために有益です。フリーストロークが大きすぎる:ステアリングが敏感ではありません。無料の旅行は小さすぎます:道路は大きな影響を与え、ドライバーは過度に緊張しています。そのため、ステアリングホイールの自由な移動は、車両のメンテナンス中に定期的にチェックする必要があります。自動車のハンドルの最大自由回転は、≤10°(最大設計速度が≥100km/hの自動車用)または15°(最大設計速度を持つ自動車の場合)でなければなりません<100kmyh) from="" the="" middle="" position="" to="" the="" left="" or="" right.="" if="" it="" exceeds="" this="" specified="" value,="" it="" must="" be="" adjusted.="" the="" free="" stroke="" of="" the="" steering="" wheel="" is="" usually="" adjusted="" by="" adjusting="" the="" meshing="" gap="" of="" the="" steering="" gear="" transmission="">