バスに渦電流抑制器を使用する利点

負荷試験の統計データによると、渦電流式リターダはバスサービスのブレーキングでうまく機能し、その効果は非常に理想的であることがわかります。 通常の車速でブレーキをかけると、渦電流リターダーは、車両が減速するときにブレーキ エネルギーの 40 ～ 85% を負担できるため、ブレーキの負荷が大幅に軽減されます。 リターダー制動トルクの重畳により、車両の制動距離と制動時間が 20% ~30% 短縮され、ブレーキ温度が 40% ~55% 低下します。 熱劣化による摩擦ライニングの破損のリスクが排除されます。 電気機械特性の観点から、電気信号伝送は機械的伝送よりもはるかに高速です。 したがって、渦電流リターダのブレーキ応答時間が大幅に短縮され、車両のブレーキ感度が向上します。
制動トルクの観点から見ると、渦電流式リターダの制動トルクは駆動軸に作用します。 リアアクスルで拡大された後、後輪に重ねられます。 これにより、後輪にかかる力が均一になり、ブレーキの調整不良や偏摩耗によるブレーキのズレが緩和されます。 電磁界力の特性から判断すると、渦電流リターダによって生成されたブレーキトルクはローターをロックせず、車両のブレーキを回避し、ブレーキプロセスをスムーズでしなやかにします。 アンチロック ブレーキ システム (ABS) との互換性を十分に考慮したシステム設計で、車両全体の安全性が向上します。
ブレーキの故障率を大幅に低減 試験車両での試験では、ブレーキ摩擦パッドの寿命が6倍、ブレーキドラムの寿命が2～3倍に伸び、点検の省力化に効果があります維持費も満足です。 これは主に、ブレーキの負荷が軽減されたことと、温度が下がったことによるものです。 どちらも、ブレーキの摩耗を減らすための最も好ましい要因です。
パンクをなくし、タイヤの消費を減らします。 ブレーキ温度が高すぎると、熱エネルギーがホイールと放射を介して伝達され、タイヤの温度が上昇し、タイヤのゴムに影響を与え、老化が悪化し、タイヤの圧力が大きく変化します。 その結果、パンクのリスクが大幅に高まり、タイヤの消費量が増加します。 テスト車はそのようなパンクをなくし、タイヤの通常の耐用年数は 30% 以上伸びます。
渦電流リターダは、エネルギー消費が少なく、自己故障率が低いです。 以前から知られているように、渦電流リターダの消費電力は非常に小さいです。 したがって、バッテリーへの影響は最小限であり、車両の燃費への目に見える影響はありません。 渦電流抑制器自体に機械的な摩耗はなく、主に電子制御部分に欠陥があります。 メンテナンスフリーの駆動制御装置の平均トラブルフリー操作
時間は16800h以上、寿命は8.5年以上と信頼性・経済性ともに満足です。
主にブレーキ鳴きの解消とブレーキダストの低減。 ブレーキの温度が高すぎると、摩擦材の表面がコーキングし、ブレーキドラムと接触してこすれると、きしみ音が発生します。 リターダーが制動エネルギーを共有した後、ブレーキの温度は効果的に低くなり、摩擦ライニングの表面は基本的にコーキングされず、制動ホイッスルがなくなります。 同様に、ブレーキの作業負荷が減少すると、摩擦ライニングとブレーキ ドラムの摩耗が直接減少します。
渦電流抑制装置を取り付けた後、車両のブレーキ操作は変わりません。 ドライバーは、ブレーキの応答時間とブレーキの強さを事前に体験するだけで済みます。 メンテナンスは主にローターの偏心誤差をチェックしてギャップ値を確保することです。 2つ目は、泥やほこりをきれいにすることです。 したがって、渦電流抑制装置自体のメンテナンスは非常に簡単です。 渦電流リターダの優れた技術的性能は、既存のドラムブレーキの欠点を効果的に補います。 そして、経済的およびその他の側面は、発展の良い見通しを示しています。