スラスト ロッドは、主要な力伝達コンポーネントとして、エア サスペンション システムで広く使用されています。 エアサスペンションスラストロッドは主に車軸の位置を相対的に固定するために使用され、バスの縦方向の力または横方向の力を伝達すると同時に、力とモーメントを他の方向に伝達することもできます。ホイールとボディの間の明確な運動関係を確保するため、バスは優れた運転性を備えています。 サスペンションの設計では、スラストロッドを合理的に配置することにより、車両の全体的な防振および耐ねじれ性能も向上させることができ、車両の良好な操縦安定性を確保することができます。
スラストロッドは上図のように主にボールヘッド、ボールヒンジ、スリーブで構成されています。 バスの発進、加速、ブレーキ時、ゴム製のボール ジョイントは頻繁に引っ張り、圧縮、引っ張りを受けます。 ゴムは引っ張り圧力に耐える能力が低いため、ゴム製ボール ジョイントの耐用年数を向上させるために、ボール ジョイントが取り付けられているとき、ゴムは常に予備圧縮された状態にあり、予備圧縮の量は適切である必要があります。ボールジョイントの使用を確認してください。 小さな引っ張り力に耐えます。 ゴム製ボール ジョイントの予備圧縮方法に従って、それは軸圧縮ボール ジョイント、放射状圧縮ボール ジョイントおよび 2 組の圧縮ボール ジョイントに分けられます。
現在、ほとんどのバス スラスト ロッドは、軸方向に圧縮されたゴム製ボール ヒンジを使用しており、マンドレル、ゴム、および外側エンド カバーによって全体に加硫されています。 加硫後、ゴムの自由収縮により、製品の内部応力が解消されます。 圧入時、ゴムは軸方向の圧縮によってボールヘッドの内壁に密着し、残りのゴムは外側エンドカバーとマンドレルの穴からはみ出します。 ボールヘッドの内側の穴に対するマンドレルの動きは、ゴムの変形によって実現され、半径方向の張力と圧縮を受けると、ゴムは圧力を受けますが、張力はかかりません。 軸圧縮ボールヒンジは、軸圧縮後に弾性止め輪でクランプされ、圧入プロセス中に発生した内部応力が圧入後に徐々に解放されます。 この構造は、大量の圧縮と大きなボール ジョイント剛性、強力な支持力、長寿命、特に強力な軸支持力を備えており、ヨーロピアン スタイルのエア サスペンションで広く使用されています。
