ショックアブソーバの紹介と分類
ショックアブソーバの使用
ショックアブソーバは主に、リバウンド後のバネの跳ね返りや路面からの衝撃を抑制するために使用されます。 悪路では、衝撃吸収バネが道路の振動をフィルタリングすることができるが、バネ自体も往復運動し、ショックアブソーバはバネのジャンプを抑制するために使用される。
クルマの乗り心地を向上させるためにフレームとボディの振動を減衰させるために、ショックアブソーバには、ほとんどのカーサスペンションシステム内にショックアブソーバが装備されています。
自動車のショックアブソーバは、サスペンションとも呼ばれ、スプリングとショックアブソーバで構成されています。 ショックアブソーバは車体の重量を支えるのに使用されていませんが、ショックアブソーバはショックを吸収した後にリバウンドし、ロードインパクトのエネルギーを吸収するときショックを抑制するために使用されます。 春は衝撃を緩和する役割を果たし、 「大きなエネルギーの1つの衝撃」を「小さなエネルギーの複数の衝撃」に変え、ショックアブソーバは「小さなエネルギーの複数の衝撃」を徐々に減少させる。
コンポーネントには、
ピストンロッド; 1。 作業シリンダ。 3.ピストン。 4.延長バルブ。 貯蔵タンク; 5。 圧縮弁; 6。 補償弁; 7。 8循環バルブ; ダストカバー; 11.オイルシール。
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ショックアブソーバの分類
1.製品分類材料の角度 減衰材料の観点から見ると、ショックアブソーバは主に油圧式であり、膨張式であり、可変減衰式ショックアブソーバもある。
1）油圧式
流体ショックアブソーバは、自動車サスペンションシステムに広く使用されている。 その原理は、フレームと車軸とが互いに相対的に往復動するときにピストンが緩衝器のシリンダ内を往復運動するとき、ショックアブソーバハウジング内の油が狭い開口を通って内側空洞から他方に繰り返し流れることである。 内部空洞。 このとき、液体と内壁との摩擦および液体分子の内部摩擦は、振動に対して減衰力を形成する。
2）インフレータブル
構造上の特徴は、シリンダチューブの下部にフローティングピストンを設置し、フローティングピストンの一端に形成された閉鎖ガスチャンバとシリンダチューブに高圧窒素ガスを充填することである。 オイルとガスを完全に分離する大型Oリングシールがフローティングピストンに取り付けられています。 作動ピストンには、移動速度に応じて通路断面積を変化させる圧縮弁とテンション弁が設けられている。
2.構造上、ショックアブソーバは単気筒と二重シリンダに分かれています。 さらに分割することができます：1.シングルシリンダーガスショックアブソーバー; ダブルシリンダ油圧ショックアブソーバ; 2。 3.ダブルシリンダのオイルとガスのショックアブソーバ。
1）ダブルシリンダ
ショックアブソーバは、2つのシリンダを内外に備えています。 ピストンは内側シリンダ内を移動する。 ピストンロッドが出入りするにつれて、内側シリンダ内のオイルの体積が増加し、収縮する。 したがって、内筒のオイルは外筒と交換することにより維持されなければならない。 バランス。 従って、デュアルチューブショックアブソーバには、上述したピストン上の2つのスロットルバルブに加えて、4つのバルブがあり、内側と外側の間の交換を完了する貫流バルブと補償バルブがあるシリンダー。
2）単気筒
シングルチューブショックアブソーバは、ダブルチューブタイプと比較してシンプルな構造で、バルブシステムのセットを削減します。 それは、浮動ピストンの下に、浮動ピストンの下に、高圧窒素を充填した閉鎖空気チャンバを形成するように、シリンダの下部に浮動ピストンを備えている（いわゆる浮動手段は、ピストンロッドの移動を制御することを意味する） 。
3）上記2つのショックアブソーバーに加えて、抵抗調整可能なショックアブソーバーがあります。 外部操作でオリフィスのサイズを変更することができます。 最近の自動車は、電子制御ショックアブソーバを標準装備しています。 センサは走行状態を検出し、コンピュータはショックアブソーバの減衰力調整機構が自動的に作動するように最適な減衰力を計算する。
