バスリーフスプリングの異常雑音の導入と解

葉ばねロールの耳穴に葉ばねのブッシングの動きは異常な金属摩擦音を生成します。その主な理由は、リーフスプリングロールイヤーの内穴径が許容範囲外で丸く、金属ブッシングウォールが薄く、車両の運転過程で葉ばねの押し出しの下で葉ばねが変形して壊れる原因となるため、 そしてプレート スプリングブッシュは、葉ばねのラグホールでひもで引き起こされます。
それは、葉の春巻きの耳の形成の品質管理を強化し、ブッシュの変形を減らすために葉のスプリングブッシュの壁の厚さを増加させ、効果的にブッシュの動きを避けることができます。
葉ばねのブッシングと葉ばねピンの間の潤滑不良も異常な金属摩擦音を生成します。不十分な潤滑の主な理由は:不適切なメンテナンス、グリースの欠如、葉のスプリングピンとブッシングの間のドライ粉砕。葉ばねピンの油口穴の無理な位置、そしてグリースは葉ばねピンの表面に均等に分配することができない。局所乾燥粉砕が発生します。葉ばねピンの組み立てプロセス中に、葉ばねブラケットの塗料と金属チップが葉ばねのブッシングに持ち込まれるので、ローカルの乾燥粉砕が発生します。いくつかの葉の春のブッシングはまだ「粉末冶金」材料で作られており、粉末が落ちてオイルホールをブロックし、乾燥粉砕を引き起こします。葉ばねピンと葉ばねのブッシュの同軸性が悪く、葉ばねピンと葉ばねのブッシングが部分的に圧縮され、潤滑できず、乾いた研削が生じます。
葉ばねピンを十分に潤滑させるために、定期的なメンテナンスに加えて、自動潤滑システムを設置して潤滑能力を向上させ、葉ばねピンと葉ばねブッシングにスパイラルオイルチャネルを追加してグリースの均等な分配を促進することができます。これらの方法は、ここで異常ノイズを低減することができます。
葉のリードと葉の間の異常な騒音。伝統的なマルチリーフスプリングでは、葉ばねは直接接触しています。一定期間走行した後、葉ばねの間のグラファイトグリースが枯渇し、乾いた研削や異常な騒音が発生します。この状況は、雨や雪の後の日に特に深刻です。葉のスプリングに潤滑油とグリースを塗布すると、一時的にこの異常な音を排除することができます。設計では、メインピースの端にアンチフリクションパッドを追加すると、このような異常な音を減らすことができます。
葉ばねと摩擦防止パッドの間の異常な騒音。摩擦防止パッドは、小さな葉ばねの両端にある葉ばねの間に設置され、騒音を低減します。しかし、摩擦面積が小さく、応力が複雑なため、その耐用年数要件を満たすために、より硬い材料が選択され、新車の状態や温度が低い場合に異常な騒音が発生しやすい。
プレートスプリング制摩擦パッドによる異常雑音を解決するためには、抗摩擦パッドの材質や構造から始める必要があります。まず第一に、ガスケットの自己潤滑性を高め、二硫化モリブデンなどの要素をガスケットに加えることができます。第二に、ガスケットの形状と構造は、葉のスプリングの端の力に応じて再設計する必要があります。
リーフスプリングクランプの異常な音は、クランプとリーフスプリングの両側との接触による車両の運転中にクランプとリーフスプリングの間の相対的な動き摩擦によって引き起こされます。この異常なノイズを除去するために、クランプの幅を広げ、葉ばねとの間に一定のギャップを作り出したり、クランプの内側にゴム製のスリーブを追加することができます。
葉のスプリングブッシュの構造を変更すると、様々な不十分な潤滑によって引き起こされる異常なノイズを回避することができます
1.スチールバックゴム複合ブッシュ。この種のブッシングの作業原理は、複合ブッシュにおけるゴムの自己変形に頼って、車両の運転中に発生する振動ストロークの変化をバッファリングし、排除することです。葉ばねピンは引き締めの役割しか持たないため、葉ばねブッシングとの相対移動はないので、潤滑や異常な騒音は必要ありません。
2.ポリマー材料葉スプリングブッシュ。この種のブッシングは、ポリエチレンなどの高分子材料で作られています。それは特定の自己潤滑、耐摩耗性および耐衝撃性を有する。