ASRソレノイド弁は、2ポジション三方ソレノイド弁で、駆動輪が滑ると作動し、ソレノイド弁コアは空気入口を開くように動き、圧縮空気は2ポジション反転弁弁を押し、リレー弁は2ポジション反転弁に変わります。バルブのブレーキパイプラインが閉じられ、圧縮空気は3方向を通ってABSソレノイド弁に流れ、次に左右のエネルギー貯蔵ブレーキのブレーキ空気室に流れます。
大型乗用車は、クラッチペダルがスタートするように叩かれたときに、ASRインジケータライトが素早く点滅して出て行き、2つの後部ドライビングホイールがロックして失速したように見えることを発見しました。2つのリアブレーキはブレーキ状態です。後方エネルギー貯蔵ブレーキブレーキエアチャンバーブレーキパイプを緩めてから、再び開始します。ホイールがロックアップすると、空気漏れの音が聞こえる:後方エネルギー貯蔵ブレーキブレーキ空気室空気管を締めた後、空気漏れを緩めます。ASRソレノイドバルブを2ポジション反転弁の出口パイプに開きます。スタート時にホイールロックが発生すると、空気漏れの音が聞こえ、ホイールロックがなくなるまで停止します。ASRシステムが動作していない場合、つまりASRソレノイドバルブのコイルがオフになった後、パイプラインにまだ圧力があり、ASRソレノイドバルブコアが開いた位置に貼り付けられていることが証明されています。
この失敗の原因を分析します。大型バスのASRバルブは、駆動輪のフレームに垂直に設置され、排気ポートは上向きに設置されています。長期使用後、ASRバルブポートのゴムダストキャップが老朽化・損傷し、大量の汚れが蓄積します。排気口が遮断された後、ASRソレノイド弁の排気圧力が増加し、ゴムダストキャップが洗い流される。ASRソレノイドは、過酷な作業環境のために、その保護を失った後、大量の泥水と汚れがバルブキャビティをブロックし、ソレノイドバルブを作るためにASRソレノイドバルブに入ります。コアが腐食し、ソレノイドバルブコアがスタックしています。
したがって、ASRソレノイド弁の設置方法が不適切であると考えられる。WABCOマニュアルを参照し、ABSソレノイドバルブとASR差動バルブ排気ポートを下方に設置する必要があります。傾斜角が±30°未満で、同じZF車軸車のバッチがチェックされる必要があります。ASR差動弁の排気ポートはすべて上向きに設置され、一部の車両のダストキャップが落ちている。また、このバッチの車両の2ポジション反転弁は、並行設置であり、WABCO社が推奨する2ポジション反転弁に従った垂直設置ではなく、ブレーキリレーバルブの取り込みポートを上向きに設置する方法である。再インストールの要件を満たします。同様の障害の発生を効果的に回避します。
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