宇通客車ZK6860H乗用車（宇通客車6J210-20エンジン搭載）は約9万キロ走行しており、運転中に突然エンジンを切った後はエンジンを始動できません。
1.低圧オイル回路を確認します。正常です。 フュエルインジェクションポンプストップソレノイドバルブを取り外しても、始動できません。 高圧オイルパイプを緩め、エンジンを始動します。高圧オイルパイプにもオイルスプレーがあります。 バルブクリアランスを確認してください。正常です。 インジェクターを確認してください。噴霧化は良好です。 タイミングギアは解体され、燃料供給のタイミングとガス分配フェーズは正常でした。 燃料噴射ポンプを分解してテストベンチでテストしたところ、始動オイルの量が非常に少ないことがわかりました。 フュエルインジェクションポンプを解体し、フュエルインジェクションポンプ内の2段ロータータイプのフュエルポンプが滑りやすいことが判明した。フュエルインジェクションポンプのブレードとポンプケーシングが摩耗している。 燃料噴射ポンプハウジングと2段ロータータイプの燃料移送ポンプがないため、燃料噴射ポンプアセンブリのみを交換できます。
2.ディーゼルフィルターを確認します。ディーゼルフィルターの内部が非常に汚れており、ディーゼルフィルターがユチャイの元の部品ではないことがわかりました。 使用者が使用する軽油が汚れており、ディーゼルフィルターが純正部品ではないため、ディーゼルフィルターの効率が低下していることがわかりました。 ディーゼルの不純物は、燃料噴射ポンプの内部、二次ロータータイプの燃料移送ポンプのスライディングベーン、および燃料噴射ポンプのケーシングに入ります。 一方、オイルトランスファーポンプスライドの材質はアルミ合金シェルよりも硬いため、シェルが摩耗し、2段ロータータイプのオイルトランスファーポンプの油圧が確立できず、エンジンが始動しません。 。
対処法：燃料噴射ポンプとディーゼルフィルターを交換し、燃料システムを清掃します。
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