ブレーキクリアランス自動調整アームの分解・組立方法

自動調整アームの検査
ブレーキクリアランス自動調整アームを取り外して泥を取り除き、ラバーダストカバーに損傷がないか観察します。 損傷している場合は、時間内に交換する必要があります。
メンテナンス時には、調整アームの表面を清掃し、潤滑グリースを充填または補充する必要があります。
自動調整アーム、フリクションプレート、ブレーキドラム、ブレーキシリンダーなどのメンテナンス時の取り外し
ブレーキクリアランスを設計値に自動調整するには、通常の空気圧範囲内で数回完全にブレーキをかける必要があります。
自動調整アームの分解・組立
ブレーキクリアランス自動調整アームの取り外し手順
分解する前に、ブレーキエアチャンバーのプッシュロッドが初期位置にあることを確認してください。 スプリングブレーキエアチャンバーを設ける場合、エアチャンバーがスプリングブレーキ解除状態となるように、ブレーキシステムのエア圧を 0.6MPa 以上に保つ必要があります。
ブレーキエアチャンバーコネクティングフォークとアジャストアームを繋いでいる割ピンと円筒ピンを外す。
コントロール アームとリミット ブラケットの間の接続スタッド、ナット、スプリング ワッシャー、フラット ワッシャーを取り外します。
カムシャフトの軸端にあるアジャスティングワッシャーと割ピン（またはアキシャルリミットプレート、スプリングワッシャー、固定ボルト）を取り外します。
アジャストアームウォームの六角頭をスパナで反時計方向に回し（この時の回転トルクが大きく、カチッと音がします）、アジャストアームをカップリングフォークから徐々に外し、最後にアジャストアームを外します。削除されます。
ブレーキクリアランス自動調整アーム取付手順
取り付け前に、ブレーキを解除するには、後車軸複合ブレーキ エア チャンバーの場合、パーキング ブレーキ エア チャンバー シリンダーを膨張させる必要があり、空気圧は 0.6MPa を下回ってはならず、ブレーキエアチャンバープッシュロッドが初期位置（ブレーキ解除位置）にある。
エアチャンバーブラケットのカムシャフト穴の端面に近いカムシャフトにアイソレーションブッシュを取り付け、ブレーキクリアランス自動調整アーム（以下、調整アーム）とブラケットの間に適切な隙間を確保します。
カムシャフトのスプライン部にアジャストアームを取り付ける際、アジャストアームハウジングの矢印の方向とエアチャンバープッシュロッドの進行方向を一致させてください。 スプラインを合わせるときは、アジャスティング アームをできるだけエア チャンバー プッシュ ロッド コネクティング フォークに近づけます。
アジャストアームのコントロールアームを矢印の方向に止まるまで押します。 目的は、ブレーキ ライニングとブレーキ ドラムの間に一定のクリアランスを確保することです。
リミットブラケットを所定の位置に仮組みし、コントロールアームとリミットブラケットを角度的に確実に結合し、最後にリミットブラケットをアクスルに20N・m以上の締付トルクで締め付けてください。
Hadex Company の改善されたブレーキシューのサイド クリアランス自動調整アームは、最初にリミット ブラケットを指定された位置に固定し、締め付けトルクは 20N~m 以上であり、次にコントロール アームをリミット ブラケットの位置に押し込み、次に角度的に確実に接続します。
カムシャフトの端にアジャスト ワッシャーとコッター ピン (またはアキシャル リミット プレート、スプリング ワッシャー、固定ボルト) を取り付けて、アジャスト アームのアキシャル方向に 0.5-2 mm のクリアランスがあることを確認します。そうでない場合は、再調整します。
アジャストアームウォームの六角頭をレンチで時計回りに回らなくなるまで回します。 このとき、ブレーキシューがブレーキドラムに接触し、ウォームの六角頭を反時計回りに1回転させます（このとき、回転トルクが大きく、カチッと音がします）。数フィートのブレーキをかけ、ブレーキクリアランスの自動調整アームを取り付けてデバッグします。 このとき、コントロール アームのインジケーター機構のインジケーター ポインターは、サイド カバー ギャップの位置を示す必要があります。 空気圧工具や電動工具を使用して、調整アーム ウォームの六角頭を回転させることは固く禁じられていることに注意してください。
ブレーキ アセンブリのクリアランスを確認します。次のいずれかの状態が発生した場合は、ブレーキ パーツを再組み立てまたは交換する必要があります。 1 つは、単一のブレーキ アセンブリの上部シューと下部シューの間のギャップ値が 0.3mm 以上異なることです。 もう 1 つは、左右のブレーキ アセンブリの上下のシューの中間にある対応するポイントのギャップ値が一致していないことです。
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