燃料噴射装置は、バスエンジンシステムのコアコンポーネントです。 バスエンジン制御システムでのその機能は、エンジン&＃39;のインテークマニホールド内の空気に燃料を注入して混合気を形成することです。
スプレー噴霧
燃料噴射ノズルの開放圧力が低すぎるため、燃料噴射の微粒化が不十分であり、エンジン運転中に二次噴射現象が発生し、ディーゼルエンジンから黒煙が発生する場合があります。 インジェクターの開放圧力が低い主な理由は、修理したインジェクターの不適切な調整、長期間の使用による圧力調整スプリングの弾性力の低下、および調整ネジの緩み。 インジェクターの開放圧力が低いことが判明した場合は、最初にインジェクターを洗浄および検査して、ニードルバルブと圧力調整スプリングが損傷していないかどうかを確認する必要があります。 損傷している場合は交換し、燃料噴射ノズルの開放圧力を再調整して、スプレー品質が要件を満たしているかどうかを確認する必要があります。
燃料噴射ノズルのニードルバルブとノズル穴が摩耗し、ノズル穴の断面積が大きく不規則になり、燃料噴射ノズルの噴霧品質が低下します。 燃料がシリンダーに噴射された後、指定された時間内に完全に燃焼できず、炭素堆積物を形成し、黒煙を放出します。これにより、ディーゼルエンジンの出力と経済性が低下し、排出量が悪化します。 燃料噴射装置のニードルバルブとノズル穴の摩耗の主な理由は、汚れた燃料、ノズル穴の炭素堆積物、およびニードルバルブのシール面の摩耗です。 燃料噴射ノズルの噴霧が不十分な場合は、まず燃料噴射装置の開放圧力を確認して調整する必要があります。 それでも噴霧品質が要件を満たしていない場合は、部品を分解して洗浄し、ニードルバルブアセンブリ内の炭素堆積物を除去し、ニードルバルブのシーリングコーンの表面を研磨してから、クリーンな燃料を使用する必要があります。テスト。
インジェクター漏れオイル
オイルリターンポートから大量のオイルが漏れ、もう一方は燃料噴射中にノズル付近に滴下しています。 オイルリターンポートからのオイル漏れの原因は、ニードルバルブとバルブスリーブがひどく摩耗しているため、シール効果に影響を及ぼし、インジェクターの圧力が上昇しなくなるためです。 また、ニードルバルブとバルブスリーブの間に異物があり、ニードルバルブが開位置で動かなくなったり、圧力調整スプリングが破損したりして、燃料噴射装置からオイルが漏れる可能性があります。
多穴直接噴射ノズルのノズルオリフィスの閉塞は、しばしば個々のノズルの閉塞を引き起こします。 主な理由は、燃料の質が悪い、またはシリンダーがうまく機能せず、燃焼の質が悪いため、大量のゼリーやカーボンの堆積物が燃料噴射ノズルに蓄積し、ノズルの穴を塞ぐためです。 ノズル穴が部分的に塞がれると、燃料噴射量が減少し、ディーゼルエンジンの出力が低下します。
フューエルインジェクターのオイルリターン量が増加します。 フューエルインジェクターのフューエルリターンパイプのフューエルリターンの一部は、ニードルバルブとニードルバルブスリーブを潤滑し、熱を奪うために使用されるのが普通です。 しかし、オイルリターンが大きすぎるため、ニードルバルブとバルブスリーブがひどく摩耗しており、ここから燃料が漏れ、燃料インジェクターの上部キャビティに入り、燃料リターンパイプを通って燃料タンクに戻ります。
インジェクターアセンブリ自体の品質に加えて、深刻な炭素堆積物、燃料中の過度の機械的不純物、および燃焼室内の排気ガスの腐食により、ニードルバルブがバルブスリーブに詰まる原因になります。 ニードルバルブが開いたままになっていると、ディーゼルエンジンの始動が困難になります。 始動後、ノッキング音が強く、エンジンエキゾーストパイプから黒煙が出ます。 ニードルバルブが閉位置で動かなくなっていると、燃料噴射装置は機能しません。
燃料噴射装置の炭素堆積物。 燃料噴射装置のカーボン堆積物が濡れておらず、ノズル口に集中していない場合は、燃料の品質が悪い可能性があります。 ニードルバルブとバルブスリーブがひどく摩耗していて、シールがしっかりしていないため、燃料インジェクターが漏れています。 。
それでも問題が解決しない場合は、燃料噴射装置を交換する必要があります。
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