自動燃料噴射ポンプの一般的な故障

燃料噴射ポンプは、自動車用ディーゼル エンジンの非常に重要なコンポーネントです。 燃料噴射ポンプはディーゼルエンジンの最も重要な部分と見なされており、ディーゼル燃料噴射ポンプの一般的なトラブルシューティングを理解する必要があります。
燃料噴射ポンプが燃料を噴射しない、または燃料噴射量が不足しています。
燃料噴射ポンプのカムシャフトが破損しているか、駆動ディスクのコネクティングキーまたはカップリングのパッシブディスクが損傷しています。
給油ギヤロッドの固着により、プランジャが回転しない、または回転量が少ない。
油量調整リングギア（または調整フォーク）の止めねじが緩んでいるため、プランジャーは無給油位置のままです。
プランジャーが固着したり、プランジャースプリングが破損したりして、ポンピング効果が失われています。
プランジャーペアの摩耗が激しい。
タペットとプランジャーの隙間が大きすぎる。
デリバリーバルブが固着しているか、スプリングが壊れています。
アウトレットバルブのシールが不十分です。
スピルバルブのシールが不十分であるか、スプリングが壊れています。
診断と除外方法
1. スターターを起動し、燃料噴射ポンプのインプットシャフトとカムシャフトが回転するかどうかを確認します。 回転しない場合は、カップリングまたはカムシャフトまたは接続キーが壊れているか損傷しているため、修理する必要があります。
2.燃料噴射ポンプが正常に回転し、燃料噴射スプリングのサイドカバーを開け、燃料供給調整ロッドが常に非燃料供給位置にあるかどうか、および燃料供給調整リングギアの固定ネジ（または調整フォーク）が緩んでいるため、プランジャーは非アクティブ位置に留まります。 給油位置において、プランジャとプランジャスリーブが噛み合っているか。
3. 上記に問題がなければ、高圧油配管を外し、ハンドオイルポンプを回して油出口弁が密閉されているか観察します。 オイルアウトレットバルブがオーバーフローする場合は、オイルアウトレットバルブが十分に密閉されていないか、スプリングが壊れていることを意味します。 オイル アウトレット バルブ カプラーを研磨するか、オイル アウトレット バルブ カプラーまたはオイル アウトレット バルブ スプリングを交換する必要があります。
4.燃料噴射ポンプの燃料噴射量が不十分な場合、主な理由はプランジャーとスリーブの摩耗が激しいか、オイルスピルバルブのシールが不十分です。 プランジャーカプラーまたはオイルスピルバルブスプリングを交換する必要があります。 ディーゼルエンジンの場合、燃料噴射ポンプのプランジャーの摩耗、プランジャースプリングの破損、オイルアウトレットバルブの締まり具合を次のように点検します。 特定のシリンダーの高圧オイルパイプを取り外した後、ディーゼルエンジンは変化しません。シリンダーがうまく機能していないと説明してください。 次に、スロットルレバーを中速の位置にして、高圧燃料パイプの端面にあるオイル出口を指でふさぎ、すぐに指でディーゼル燃料をふさがれなくなるまでの時間を記録します。数秒。 次に調子の良いシリンダーの高圧油パイプを外して同様に点検し、時間を記録します。 両者の差が大きい場合は、使用期間の長いシリンダーのプランジャーが摩耗していることを意味します。 たとえば、特定のシリンダーの高圧オイル パイプを取り外した後、ディーゼル エンジンの速度は変化せず、高圧オイル パイプにはオイルの噴射がまったくまたはほとんどなく、シリンダーのプランジャー スプリングが作動していることを示しています。壊れた。 このとき、サイドカバーを開け、ドライバーを使用してプランジャースプリングを上下に動かし、オイルアウトレットバルブの気密性を確認するだけでよく、ディーゼルエンジンをオフにして下端から切り離すことができます.
すべての高圧オイル パイプ、手動オイル ポンプでオイルを汲み上げます。オイル アウトレット バルブのプレッシャー キャップからオイルが出ない場合は正常です。 オイルアウトレットバルブの圧力キャップからオイルが出てくる場合は、オイルアウトレットバルブのシール性能が悪いことを意味し、オイルアウトレットバルブのスプリングとシールリングをさらにチェックできます。
燃料噴射ポンプの燃料供給が不均一になる理由
各サブポンプのプランジャーとスリーブの摩耗は一定ではありません。
一部のプランジャーが詰まっているか、スプリングが壊れているか、弾力性が不十分です
アジャスティング リング ギアまたはアジャスティング フォークの固定ネジが緩んでいるか、アジャスト リング ギアおよびギア ロッドまたはアジャスティング フォークおよびアジャスティング アームの摩耗が不均一で一貫していません。
オイルアウトレットバルブの摩耗が激しいか、スプリングが壊れています。
フューエルインジェクションポンプのカムとローラー本体が偏摩耗しています。
ローラー本体の調整ねじの調整不良または緩み。
燃料噴射ポンプの脆弱な部分には、主にピストンカプラーの摩耗、オイルアウトレットバルブカプラーの摩耗、駆動部品の摩耗、スプリングの破損、オイルパイプの破損が含まれます。
プランジャペアの摩耗 プランジャペアは、高精度、平滑性、表面硬度を備えています。 ただし、使用時間の増加に伴い、相対移動面での機械的摩耗とアブレシブ摩耗の作用により、一致するクリアランスが変化します。 燃料供給圧力の低下により、フューエルインジェクターの噴霧性状が悪化し、エンジンの始動不良を引き起こしやすくなります。
汚れた燃料油、運転中の高速衝撃、高圧燃料の浸食、酸性物質の腐食により、オイルアウトレットバルブペアに多くの不規則なへこみが形成されます。 オイルアウトレットバルブカプラーが偏摩耗して密閉されていない場合、高圧オイルパイプ内の燃料が流れすぎ、残圧が下がりすぎると、次の燃料供給のタイミングが遅れ、実際の燃料供給が減少し、エンジンの各シリンダーの燃焼が発生します。 異常・不安定動作・電源低下
駆動部品の摩耗 燃料噴射ポンプの駆動部品が摩耗していないと、エンジンオイルの供給が遅れるだけでなく、エンジンの各シリンダーの作動ムラの原因にもなります。 エンジンの作動が不安定になったり、異常な煙の排出、音や速度の低下につながります。 燃料噴射ポンプは、頻繁に調整、修正、または交換する必要があります。
スプリングの破損 リターンスプリングが破損すると、軽いものはコンポーネントの戻りを弱くしたり、タイミングを遅らせたりし、エンジンオイルの供給圧力、オイル供給量、オイル供給の適時性に影響を与え、エンジンのパワーと経済性に影響を与えます。
オイルパイプが壊れました。 ポンプチューブの亀裂は、主にチューブの継ぎ目付近で発生します。 チューブの破損が判明した場合は、ラッピングやプレス、破損したシリンダーでの走行（多気筒エンジン）、溶接修理、新しいチューブへの交換などの処置を講じることができます。
燃料が正しく供給されない場合、燃料の供給が早すぎたり遅すぎたりします。 不適切な修理や調整が行われた場合、通常、時期尚早のオイル供給が発生します。 オイル供給の使用が早すぎることが判明したら、適時にチェックして調整する必要があります。 ただし、一般的な欠点は、燃料供給が遅すぎ、点火時期が遅れ、燃焼プロセス全体が後方に移動するため、エンジンが過熱しやすく、黒煙が発生しやすいことです。 このとき、燃料噴射ポンプの駆動部品の摩耗、カムとタペットの上部の摩耗、駆動ギアの損傷、および点検を適時にチェックする必要があります。
調整ミス等
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