ブレーキ圧力調整器には多くの種類があり、その構造と作動原理も異なる。 動力源によれば、全体の構造および圧力調整器は分類される。
1、電源分類に従って 
異なるブレーキ圧力源に応じて、ブレーキ圧力調整器は、油圧式と空気式の2つのタイプに分けられる。 油圧式は、主に自動車や軽トラックに使用されています。 空気圧式は主に大型乗用車やトラックに使用されている。
2、全体的な構造の分類によると
全体の構造によれば、ブレーキ圧力調整器は2つのタイプに分かれている。 別個のブレーキ圧力調整器は自己完結型であり、ブレーキラインを介してブレーキマスタシリンダ（またはブレーキブースタ）に接続されている。 別個のブレーキ圧力調整器は、車内で柔軟であり、比較的低コストであるが、比較的多くのブレーキパイプ接続が存在する。 統合されたブレーキ圧力レギュレータおよびブレーキマスターシリンダ（またはブレーキブースタ）は、一体のボディを形成する。 一体化されたブレーキプレッシャーレギュレーターは、構造がコンパクトで配管ジョイントは少ないがコストが高く、主にABSを標準装備したセダンで使用されている。
プロペラシャフト22u42-01010トランスミッションシャフト
3、圧力レギュレータの分類によると
異なる圧力調整方法によれば、ブレーキ圧力調整器は、流量タイプと可変容量タイプとに分けられる。
フロー式圧力調整器は、循環式または循環式とも呼ばれます。 その特徴は、マスタブレーキシリンダ（またはブレーキブースタ）とブレーキホイールシリンダの間に1つまたは2つのソレノイドバルブが直列に接続されていることです。 ソレノイドバルブはABS ECUをベースにしています。 このコマンドは、ブレーキ液の流れを制御することによってブレーキホイールシリンダの圧力を調整します。 現在、Bosch、DavisシリーズのABSはこの形式を採用しています。 ブレーキホイールシリンダ内のブレーキフルードは、減圧中にブレーキマスタシリンダ（またはリザーバ）に戻されます。 ブレーキホイルシリンダ内のブレーキ液が圧力保持中に流れたり流入したりすることはなく、 マスタシリンダ（またはリザーバ）ブレーキ液はブレーキシリンダ内に流入する。
可変容量のブレーキ圧力調整器は、元のブレーキラインにピストン状の部品を備えた平行油圧ユニットを備えています。 ABS作動時には、まずブレーキホイールシリンダをマスタシリンダから分離した後、電磁弁の開閉やモータの回転によりピストンを調圧シリンダ内で移動させ、圧力調整シリンダスタジオをブレーキホイールシリンダに接続することができます。 音量が変わります。 音量が増加すると、ブレーキ圧力が減少します。 容積が減少し、ブレーキ圧力が増加する。 容積は変化せず、圧力は変化しないままである。
図4に示すように、電磁弁の構造
電磁弁の異なる構造によれば、ブレーキ圧力調整器は2つの2方向ソレノイド弁タイプと3つの3方向ソレノイド弁タイプ2に分割される。
