鋼板サスペンションとエアバッグサスペンションの違いは何ですか？

サスペンションシステムの鋼板サスペンションとエアバッグサスペンションの違いは何ですか？
まず、定義
鋼板サスペンション：乗用車の独立サスペンションの弾性要素はほとんどがコイルスプリングであり、非独立サスペンションの弾性要素はほとんどが板ばねでできています。 板バネは、板バネとも呼ばれる鋼板製のバネです。 2種類あり、1つは厚さが等しく、幅は両端で狭く、中央は広くなります。 このタイプのリーフスプリングは、従来のマルチピーススプリングです。 板バネは、長さと幅が異なる複数の鋼板で構成されています。 現在のバスのほとんどは、このような板バネを使用しています。
エアサスペンション/エアバッグサスペンション：エアスプリングは弾性コンポーネントとして使用され、エアは弾性媒体として使用されます。 圧縮空気は密閉容器に充填され、ガスの圧縮性を利用して弾性作用を利用して車両を減衰させます。
第二に、それぞれの長所と短所、用途
鋼板製サスペンション：リーフスプリングの中央部分はUボルト（ライディングボルトとも呼ばれます）で車軸に固定され、両端のコイルはフレームのブラケットにヒンジで固定されています。 このようにして、車軸は板バネによって車体に接続され、板バネは力を緩衝、減衰、伝達するように作用します。 ただし、リーフスプリングがたわむと、ピースがスライドして互いに摩擦し、ノイズが発生します。 摩擦はまた、ばねを変形させ、不均一な移動を引き起こす可能性があります。 したがって、負荷容量が小さい自動車では、複数のリーフスプリングの欠陥を除去するために少数のリーフスプリングが出現する。 いくつかの小さなリーフスプリングは、1つのリーフスプリングのみを使用します。 複数のリーフスプリングと比較して、材料を節約し、摩擦を減らします。 また、材料を節約し、重量を減らし、レイアウトを容易にし、車両全体の高さを減らし、乗り心地が良いです。 シンプルなスチール構造と信頼性の高い使用により、リーフスプリングは広く使用されており、ほとんどのバスはリーフスプリングを使用しています。
エアサスペンション：従来のスチール製サスペンションと比較したエアサスペンションの最大の利点は軽量です。
スムーズな運転と優れた衝撃吸収性は、エアサスペンションのもう1つの重要な懸念事項です。 空気ばねの弾性係数は、ばねの柔らかいエネルギーと硬いエネルギーを必要に応じて自動的に調整できることです。 車両が高速で走行しているとき、空気ばねが硬化して車両の安定性が向上します。 路面状態が悪いと、空気ばねが柔らかくなり、車両の快適性が向上します。 セックス。 エアサスペンションの欠点は、優れた利点と比較して、すべての人の見解でも顕著です。 エアサスペンションの欠点は、価格が高いことです。
実際、価格と過負荷要因は別として、エアサスペンションは通常の鋼板サスペンションよりも有利です。 現在、欧州および米国のエアサスペンションは基本的に標準です。
現在、Yutong、Jinlong、HagridなどのバスメーカーもCobbkeエアサスペンションを使用しています。