クラッチ・リリース・ベアリングの損傷は、運転者の操作、メンテナンス、および調整に関連しています。 被害の原因は次のとおりです
1）過熱した動作温度
多くのドライバーは、回転または減速時にクラッチを半回転させることが多く、 後部脚の一部もクラッチペダルに配置されています。 一部の車両はフリーストローク調整が大きすぎるので、クラッチが完全に分離されず、 半割りおよび半 分離の状態にある。 乾いた摩擦と分離ベアリングへの多くの熱伝達に起因して、ベアリングの熱が一定の温度に達すると、バターが溶融または希釈して分離ベアリングの温度がさらに上昇し、温度に達すると燃焼するあるレベル。
2）潤滑剤の摩耗
クラッチリリースベアリングはバターで潤滑されています 。 バターを加える方法は2つあります 。 360111リリースベアリングでは、メンテナンス中またはトランスミッションが取り外されたときにベアリングカバーを開いてグリースで満たしてください。 その後、カバーが再取り付けされます。 それは組み合わせることができます。 788611Kリリースベアリングの場合、溶融グリスに入れて沸騰させて取り除くことができ、冷却後に潤滑油を除去することができます。 実際には、運転者がこれを無視してクラッチがオイルからベアリングを外すことは容易である。 潤滑が不足している場合や潤滑が少ない場合は、潤滑後の摩耗量の数倍から数十倍の摩耗量が多いことが多い。 摩耗が増加するにつれて 、温度も大きく上昇し、損傷を受けやすくなります。
3）フリートラベルが小さすぎる、または過負荷になっている
要求に応じて、一般的なクラッチリリースベアリングとリリースレバーとの間のクリアランスは2.5mmであり、クラッチペダルの自由移動に反映され、30〜40mmであり、フリーストロークが小さすぎるか、すべて、リリースレバーは、リリースベアリングが正常に係合している状態になります。 疲労破壊の原理によれば、軸受の作業時間が長くなればなるほど、損傷はより深刻である。 荷重が掛かる回数が増えるほど、リリースベアリングは疲労破壊の影響を受けやすくなります。 また、作業時間が長くなればなるほど、ベアリングの温度は高くなり、燃焼が容易になり、分離ベアリングの耐用年数が短縮されます。
4）上記の3つの理由に加えて、セパレーションレバーが滑らかか否か、セパレーションベアリングのリターンスプリングが良好であるか否かは、分離ベアリングの損傷に大きな影響を与える。
クラッチリリースはどのように機能しますか？
クラッチベアリングは、 クラッチペダルが踏み込まれ、リンケージ、ケーブルまたは油圧がダイアフラムスプリングの先端または標準のコイルスプリングクラッチのリリースレバーまたはリリースプレートに押し付けられるクラッチフォークを操作すると作動します。 ダイヤフラムスプリングのフィンガが押し込まれると、バネが支点リングを中心に旋回し、プレッシャプレートをドリブンプレートから引き離し、駆動を解除する。 同様に、コイルスプリングクラッチの解放レバーが枢動し、圧力プレートを被駆動プレートとの接触から引き離す。 プルタイプのクラッチは少し異なって動作しますが、リリースベアリングは、クラッチペダルを踏んでプレッシャープレートをドリブンプレートから引き出し、ドライブを外すためのインターフェースです。
