エンジンバルブトレインの寿命を延ばすためのヒント

バルブトレインはエンジンの重要な部分ですが、バルブトレインの寿命はエンジンの全体的な寿命、特にバルブ、バルブシート、およびバルブシートなどの主要部品の寿命よりもはるかに短いことがよく使用されます。バルブガイド。
1.バルブ機構の早期損傷の主な理由
1.メンテナンスの質が悪い。メンテナンス作業における顕著な問題は、バルブとバルブシートの作業面の加工品質が要件を満たしていないため、作業面のアブレーション、くぼみ、および早期の損傷が発生することです。削り取り時のカムシャフトベアリングのマッチングクリアランス、接触面積、接触面積各ベアリングの同心度は要件を満たしていないため、摩耗が加速し、異常なノイズが早期の損傷を引き起こします。バルブガイドを新しい部品と交換すると、リーマの品質が指定された要件を満たしていないため、バルブとバルブシートの耐用年数に直接影響します。
2.メンテナンスデータの不適切な適用：メンテナンス中にメンテナンスデータを科学的に選択できないことは、部品の早期損傷の重要な原因です。例えば、バルブとバルブシートの接触面の幅は、吸気バルブで1〜2.2mm、排気バルブで1.5〜2.5mmと規定されています。しかし、整備にあたっては、幅が狭い方より良いと思われることが多く、上限または上限に近いものを選択するために使用されるため、新車のバルブ作業面の幅は、使用制限。もう1つの例は、バルブフットギャップです。これは、自動車の場合、一般に0.2〜0.25mmと指定されています。ただし、メンテナンスや調整では、ギャップが小さいよりも大きいと誤解されます。したがって、上限が使用されます。実際、ギャップが大きすぎるため、エンジン出力が低下するだけでなく、ノッキング音（バルブポートから）や初期の損傷が発生します。
2.メンテナンスに注意が必要な事項
バルブ機構のメンテナンスには多くの手動操作があります。保守担当者の技術的な違いと理解の違いにより、保守の品質は指定された要件を満たすことが困難です。したがって、メンテナンスではバルブ機構のメンテナンス品質を特に重視し、効果的な対策を講じる必要があります。メンテナンスの品質を向上させ、耐用年数を延ばします。
1.バルブのスムーズな研磨：バルブのアブレーション、ピッチング、押し下げなどのメンテナンス作業中は、バルブをスムーズにする必要があります（深刻な場合はバルブを交換する必要があります）。通常、バルブ研磨機で行います。運転中は4つの問題に注意する必要があります。1つはバルブヘッドがロッドと同心であることを確認することです。そうでない場合は、最初に真っ直ぐにする必要があります。 2つ目は、完全なコーンを研磨できるという前提の下で、研磨の量が少ないことです。 3つ目は、表面仕上げを可能な限り改善することです。 4つ目は、バルブステムの端のくぼみを滑らかにする必要があることです。
2.バルブシートのリーマ加工：バルブシートのリーマ加工は通常手動操作であり、3つの問題に特別な注意を払う必要があります。まず、へこみや斑点を取り除き、コーン表面全体をリーマ加工することに基づいて、リーマ加工の量が少なくなります。よりいい; 2つ目は、リーミング中に均一な力を使用し、ナイフを軽く開始および後退させ、リーマを減らし、観察を増やして、リーマを減らし、仕上げを高くすることです。第三に、バルブとのマッチングを試みて、作業面の位置と幅を決定します。バルブコーンの中央と下部に位置を調整する必要があります。上部または下部のリーマーを使用して調整できます。作業面の幅は、吸気バルブを0.9mm（1〜2.2mm）、排気バルブを1.4mm（1.5〜2.5mm）に制御できます。バルブとバルブシートを接地した後、上記の幅は1mmに達し、排気バルブは1.5mmに達することが実証されており、どちらも指定された幅の下限内にあり、耐用年数を大幅に向上させることができます。 。
3.バルブの研削：バルブの研削は2つの状況に分けられます。1つは、バルブとシートにわずかな孔食しかなく、研磨およびリーマ加工中の研削は不要です。 2つ目は、バルブとシートが研磨され、リーマ加工されていることです。前者は、最初にレントエメリーで粉砕し、ピットを粉砕し、次に細かいエメリーで粉砕し、最後にシールが要件を満たし、幅が要件を満たすまでエンジンオイルで粉砕します。後者は、シーリングが要件を満たしていない場合にのみ研磨されますが、操作中は注意が必要であり、過度の力を加えないでください。バルブを上下に叩くことは固く禁じられています。そうしないと、凹状の砂の跡が現れます。メンテナンス品質に影響します。
4.バルブガイドのリーマ加工：バルブステムとバルブガイドの間のクリアランスは、バルブガイドの寿命を決定するための鍵です。したがって、新しいバルブガイドを交換する場合は、リーマ加工時にクリアランスを厳密に管理し、各モデルで指定されているクリアランスの下限を使用する必要があります。効果的に耐用年数を延ばすことができます。
5.カムシャフトベアリングの削り取り：カムシャフトベアリングの削り取りは手動操作であり、品質を確保することは困難です。削り取りを容易にするために、通常はシリンダー本体の外側で処理されるため、4つの問題に特別な注意を払う必要があります。まず、ベアリングを削り取った後の内穴の直径を決定します（式で表されます：内穴直径=ジャーナル直径の測定値+フィッティングクリアランス制限+ベアリングとハウジング穴の間の干渉の実際の測定値）; 2つ目は、削り取り時にベアリングの内側の穴と外側の円の間の同軸性を可能な限り維持することです。 3つ目は、削りながら側面とジャーナルを一致させ（クリアランスは干渉量+フィットクリアランスです）、接触マークが均等に分散されるようにすることです。第四に、ベアリングをシート穴に押し込むときは、油穴の位置合わせに注意してください。削った後、カムシャフトを取り付け、数回転させ、実際の状況に応じて適切にトリミングしてください。接触面積は75％以上に達し、均等に分散されている必要があり、ギャップは要件を満たしている必要があります。
6.バルブフットクリアランスの調整：通常の使用では、部品が摩耗するとバルブフットクリアランスが変化します。例えば、カム、バルブロッド端面、タペット接触面が摩耗するとギャップが大きくなり、バルブヘッドとバルブシートが摩耗するとギャップが小さくなります。したがって、ギャップの中間値を調整に採用する必要があります。 0.2〜0.25mmと指定すれば、0.22mmをとることができ、ギャップ変化の実際の状況を処理するだけでなく、測定誤差の問題も考慮し、バルブフットギャップの実現を完全に保証できます。
また、空気分配機構の他の部品や部品のメンテナンスは、主に部品の清掃と検査を強化し、規則に従って正しい調整と組み立てを行い、全体的な調整作業を実現することです。実際の作業では、上記の注意事項に従ってメンテナンスを行うことで、空気分配機構の耐用年数を効果的に延ばすことができます。