バスの操縦安定性、乗り心地、安全性は、エアサスペンションシステムと密接に関係しています。 エアスプリングは剛性特性が可変で固有振動数が低いため、エアサスペンションを搭載した車両は凹凸のある路面での走行性能に優れています。 乗り心地。 タイヤの路面への密着性を効果的に保証することで、路面へのダメージを軽減するだけでなく、高速走行時の操縦安定性や走行安全性を大幅に向上させます。 エアサスペンションは、国内外の高級高級乗用車や大型トラックで十分に検証されています。
以下に、空気ばねの長所と短所を簡単に紹介します。
空気ばねには非線形特性があり、コードとゴムの複合材料の非線形性、幾何学的非線形性、および接触非線形性に反映されます。 その特性は理想的な特性曲線に設計することができ、その静的および動的剛性は負荷によって変化する可能性があります。 増加し、増加します。 高さ制御バルブと組み合わせて空気ばねを使用すると、負荷の増減に関係なく、車両の高さを変更せずに維持できます。 空気ばねの固有振動数は低く、必要に応じて適切に変更できます。空気ばねの剛性と収容力ゴム製エアバッグ内の圧力を調整することで調整できます。 空気ばねは軽量で内部摩擦が最小限であるため、高周波振動に対する優れた防振効果と騒音低減効果があります。
空気ばねの製造プロセスは複雑であり、コストが高い。 空気ばねのサイズが大きく、レイアウトが難しい。 特に独立懸架の配置では、両側の空気ばねの中心距離を大きくすることができないため、サスペンションの横方向の角剛性が小さく、横方向のスタビライザーを取り付ける必要があります。密封するのは難しいです。 エアサスペンションには多くのシールリンクがあり、シール不良による空気漏れはサスペンションの性能に直接影響します。
空気ばねは、ブラダー空気ばね、ダイヤフラム空気ばね、および複合空気ばねにも分類されます。
ブラダーエアスプリングは、主にゴム製エアバッグの屈曲に依存して弾性変形を実現します。 単曲線、双曲線、三曲線、四曲線の4種類があります。 双曲線以上の場合、2つの湾曲したブラダーの間に亜鉛メッキが使用されます。 または、カプセル化された金属ゴムリングが湾曲した嚢を分離して、カプセルが膨張したときに2つのセクション間の半径方向の膨張または摩擦を防ぎます。
ダイヤフラム空気ばねは、さまざまな移動モードと収容力に応じてさまざまな形をしています。 一般に、自動車用メンブレンタイプのエアスプリングはローリングメンブレンタイプであり、主にエアバッグのカールに依存して弾性変形します。
複合空気ばね
この種のエアスプリングは、ブラダースプリングとダイアフラムスプリングの利点を兼ね備えていますが、製造が複雑なため、現在はあまり使用されていません。
同社は、バスおよびトラックのエアサスペンションシステムコンポーネント用の空気ばねの供給を専門としています。
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