自動車用ステアリングシステムは、機械式ステアリングシステムとパワーステアリングシステムの2つのカテゴリに分類されます。
機械式ステアリングシステム
機械式ステアリングシステムは、ドライバーの体力をステアリングエネルギーとして使用します。 機械式ステアリングシステムは、ステアリング制御機構、ステアリングギア、およびステアリング伝達機構で構成されています。
イチジク。 図１は、機械式ステアリングシステムの構成および配置の概略図である。 車が回転すると、ドライバーはステアリングホイール1にステアリングトルクを加えます。トルクは、ステアリングシャフト2、ステアリングユニバーサルジョイント3、ステアリングドライブシャフト4を介してステアリングギア5に供給されます。減速後の動きは、ステアリングロッカーアーム6に伝達され、次にステアリングロッド7を介して左旋回ジョイント9に固定されたステアリングナックルアーム8に伝達され、左旋回ジョイントと左旋回ホイールがサポートされます偏向されます。 ステアリング台形も提供されており、それに応じて右ステアリングナックル13とそのサポートする右ステアリングホイールを偏向させます。 ステアリング台形は、左右のナックルに固定された台形アーム10と12、およびボールヒンジとして台形アームに接続されたステアリングロッド11で構成されています。
ステアリングホイールからステアリングシャフトまでの一連のコンポーネントおよび部品は、ステアリング制御メカニズムに属します。 ステアリングアームからステアリング台形までの一連のコンポーネントとパーツ（ナックルを除く）は、ステアリング機構に属します。
パワーステアリングシステム
パワーステアリングシステムは、ドライバーの力とエンジンパワーの両方をステアリングエネルギーとして使用するステアリングシステムです。 通常の状況では、ステアリングに必要なパワーのほんの一部がドライバーによって提供され、大部分はパワーステアリングを介してエンジンによって提供されます。 ただし、パワーステアリングデバイスに障害が発生した場合、ドライバーは独立してステアリングタスクを実行できる必要があります。 したがって、パワーステアリングシステムは、パワーステアリングデバイスを機械式ステアリングシステムに追加することにより形成されます。
最大総質量が50トンを超える大型車両の場合、パワーステアリング装置が故障すると、ドライバーが機械式トランスミッションを介してステアリングジョイントに加える力は、ステアリングホイールを偏向してステアリングを実現するのに十分ではありません。 したがって、この種の車のパワーステアリングは特に信頼性が高いはずです。
イチジク。 図２は、油圧式パワーステアリングシステムの構成と、油圧式パワーステアリング装置のパイプラインレイアウトの概略図である。 パワーステアリングのコンポーネントは、ステアリングタンク9、ステアリングオイルポンプ10、ステアリングコントロールバルブ5、およびステアリングパワーシリンダー12です。ドライバーがステアリングホイール1を反時計回り（左）に回すと、ステアリングロッカーアーム7がステアリングロッド6を駆動します。進む。 ステアリングナックルアーム4上の直線プルロッドACTSの張力は、台形アーム3とステアリング横方向ロッド11を通過して右にシフトします。 同時に、ステアリングロッドは、ステアリング制御バルブ5のスライドバルブも駆動するため、ステアリングパワーシリンダー12の右チャンバーは、ゼロレベルの圧力でステアリングタンクに接続されます。 オイルポンプ10からの高圧オイルは、ステアリングパワーシリンダーの左室に入るため、ステアリングパワーシリンダーのピストンは右への油圧力を受け、プッシュロッドを介してレバー11に加えられ、権利。 このようにして、運転者によってステアリングホイールに加えられる小さなステアリングモーメントは、地面によってステアリングホイールに加えられるステアリング抵抗モーメントを克服することができます。
