バスの後車軸のメインおよびドリブンベベルギアの摩耗の概要

バスの後車軸のメインレデューサーの機能の1つは、力の伝達方向を変更し、さらに速度を下げてトルクを上げることです。 現在、広く使用されている伝達形態は、まがりばかさ歯車と双曲面歯車であり、構造が単純で、動作が安定し、騒音が少なく、機械的損失が少なく、強度が高いという利点があります。 排気量が大きく、圧力が大きいほど、ギアアセンブリの調整と潤滑の要件が高くなります。 不適切なアセンブリ調整と不十分な潤滑は、ギアの早期摩耗、さらには部品の損傷につながります。 したがって、歯車の早期摩耗の原因を突き止める必要があります
バスのリアアクスルギアが早期に摩耗する理由は、ギアの使用上の問題とギア自体に分けることができます。
バスベベルギア使用の問題
異物による摩耗レデューサーハウジング、アクスルハウジングのスラグ砂の溶接、ベアリングやギアの接触疲労の小さな粒子の剥離、潤滑油の汚れなど。
ギアの影響が大きいため、アクスルハウジングとリダクションハウジングの清浄度が早期摩耗の理由の1つです。
潤滑油の不適切な使用による摩耗
接触応力と摩擦が大きいため、一般的なオイルは潤滑状態の失敗を引き起こしやすく、2つの歯の表面が直接接触してギアが早期に損傷します。
バスの後車軸のメインレデューサーの組み立てでは、ギアの組み立てに関する明確な規制があります。 主歯と受動歯の間の噛み合いギャップは、標準のアセンブリギャップに従って取り付ける必要があります。 バックラッシュは通常、0。13-0.21mmの範囲内です。 技術的要件に従って組み立てが行われない場合、主歯と受動歯の噛み合いクリアランスが不適切であるか、同じ歯車の噛み合いクリアランスが3点で大きく異なり、効果的な潤滑膜を形成できません。歯の表面、ギアの早期損傷をもたらします。
駆動および被駆動ベベルギア自体の問題
歯面粗さの影響歯面粗さが大きくなると、歯面摩擦係数が大きくなります。
歯面の温度が上昇すると、油膜が破裂しやすくなり、接着剤の摩耗や表面の噛み合いが潤滑状態になります。
状態が悪化し、乾式摩擦が頻繁に発生し、歯面間の金属同士の関係が発生しやすくなります。
直接接触すると、連続運転中にギアが急速に摩耗し、ギアの早期摩耗が発生します
ダメージ。
歯面接触面積の影響、歯面接触面積は主に歯面荷重の変化に影響します
接触面積の悪さによって引き起こされる歯の表面への偏心荷重は、歯の表面への局所的な応力を増加させます。
この力により潤滑油膜が破裂し、早期摩耗を引き起こします。
歯の表面の3点ギャップの不一致の影響歯の表面の3点ギャップの不一致は主に歯の表面に影響を与えます
表面の動的負荷の変化と歯の表面の3点クリアランスは、ギアピッチエラーを間接的に反映しています。 歯車のクリアランスが変化すると、噛み合いに強い衝撃が発生し、噛み合い時の動的荷重が大きくなります。 このような動的な負荷の変化は、潤滑油膜を容易に破壊し、噛み合い摩耗を悪化させ、早期摩耗を引き起こす可能性があります。
熱処理品質の影響熱処理、浸炭、焼入れの過程で、不適切な工程操作や炉の雰囲気の違いにより、表面に非マルテンサイト構造が発生しやすくなり、歯の表面硬度が不安定になったり低下したりします。 硬度の低い歯面は噛み合い時に大きな変形を起こし、油膜を破壊します。
接着剤の摩耗は、金属同士が直接接触すると発生します。
歯車の製造精度と粗さは歯車の耐用年数に影響を与えるため、バス駆動および駆動ベベル歯車を購入するときは、元の自動車工場で有名なブランドの車軸歯車を選択してください。 バスの運転とかさ歯車の詳細については、以下のリンクをクリックしてくださいhttps://www.ecobusparts.com/brake-system/driving-and-driven-bevel-gear-of-bus.html.