コーチバスブレーキシステムコンポーネントの検査

ブレーキシステムは、コーチとバスの運転の安全を確保するための鍵です。 ドラムブレーキの場合、ブレーキ力はフリクションパッドとブレーキドラムの間の摩擦によって発生するため、ブレーキドラムの品質はコーチバスの性能のブレーキに直接影響します。
ドラムブレーキのブレーキクリアランスを調整するには、手動と自動の2つの方法があります。 バスには通常、自動クリアランスアジャスターが装備されています。 自動クリアランスアジャスターは、ウォームギアとウォームメカニズムのセットで構成され、自動調整装置によって制御されます。 コーチバスが使用するキャリパーディスクブレーキは完全にフローティングで空気圧で駆動され、フリクションペアが摩耗した後、ギャップを自動的に調整できます。 ブレーキのメンテナンスには、主に手動または自動クリアランスアジャスターのストロークの確認、手動クリアランスアジャスターのストロークの調整、自動クリアランスアジャスターのストロークの設定、自動クリアランスアジャスターの機能の確認、ブレーキシューの交換、ブレーキのオーバーホールが含まれますドラムなど
ドラムブレーキの摩擦ペアの回転要素はブレーキドラムであり、その作業面は円筒面です。 ブレーキシューのフリクションライニングがひどく摩耗している場合、またはフリクションライニングの表面がオイルでひどく汚染されているか、アブレーションされている場合は、新しいシューを交換する必要があります。 。 ブレーキシューまたはブレーキシュー全体を交換する場合は、同じブリッジの左側と右側のホイールを同時に交換する必要があります。また、ブレーキシューの材質も同じである必要があります。 これにより、不均一なブレーキ効果を回避できます。 フロントアクスルとリアアクスルのブレーキシューの材質は同じで、ブレーキ力が各アクスルに適切に分散されるようにする必要があります。
ブレーキドラムに引っかき傷、ひび、熱ひび、円錐形および非円筒形の摩耗がないか確認します。 ひっかき傷、テーパー状の非円筒形の摩耗で、ひび割れや熱によるひび割れが少ない場合は、回転させることで取り除くことができます。 壊れたブレーキドラムを溶接しようとしないでください。スクラップする必要があります。 ドラムの内径偏差は、真円度誤差を決定するために、特別なマイクロカードを使用してドラムの内径を中心に45度の方向で測定されます。
コーチバスのブレーキシステムは、運転の安全性に関係しています。 ブレーキの通常のパフォーマンスは、予想される需要に応じて走行バスを減速または停止させる必要があります。 したがって、脅威は、コーチバスブレーキのオーバーホールに特別な注意を払う必要があります。
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