油圧式リターダー

車は下り坂のときに排気ブレーキを使用します。 良好なブレーキ効果を得ることができますが、排気ブレーキ効果は、トン数が大きい乗用車には制限されています。 補助ブレーキシステムとして、油圧リターダーは下り坂でのスムーズな減速を支援し、ブレーキの熱減衰による車両のブレーキ制御能力の損失を回避し、乗用車をより安全で信頼性の高いものにします。
油圧式リターダーは、油圧式リターダーとも呼ばれます。 油圧式リターダーは、単に車両の油性を低減する油圧装置で構成され、ロッカー、木製ボディ、電子制御ユニットなどで構成されています。
したがって、油圧式機械式トランスミッションを装備した乗用車の場合、油圧式リターダーは通常、油圧式機械式トランスミッションの後端に取り付けられ、通常はトランスミッションに取り付けられます。 現在、中国の多くのバスメーカーは、Yaxing Mercedes-Benz、Zhongtong Bus、およびZhengzhou Yutongなどの油圧リターダを選択しています。
長い下り坂に遭遇すると、ドライバーはアクセルペダルを放し、リターダーを開き、電子的に制御します
システムは、比例バルブを制御して、作動流体に空気圧を加え、作動室を満たします。 このとき、乗用車は、駆動車軸やトランスミッションなどの反転油圧リターダーのローターを介して、作業室内で同じ速度で回転します。 出力軸の回転に伴うローターの回転により、オイルがリターダーステーターに作用し、ステーターが固定されます。 オイルに対する反力を生成します。 この反力もローターに伝達されてブレーキトルクを形成し、ブレーキトルクが回転を妨げ、車両伝達システムを介して車両のタイヤに伝達されるため、車両の減速効果が実現します。 このプロセスでは、作動流体が作動チャンバ内で小さなサイクルを形成し、抵抗トルクを生成すると同時に、液体の温度が上昇します。つまり、運動エネルギーが熱エネルギーに変換されます。 作業室にはさらにオイル出口があり、高温液体はオイル排出パイプラインを介して熱交換器に入り、熱交換器は高温液体を介して冷却剤と熱を交換し、液体の温度は作業室、および液体は大きな循環を形成します。 クーラントは熱交換器を通して熱を放散します。