ダイヤフラムスプリングタイプのクラッチは、一般に、トーションダンパーとトーションダンパーの2種類の構造に分けられます。 ほとんどのクラッチでは、被駆動ディスクには通常、ねじり振動ダンパーがあります。 一方では、エンジンから車両のトランスミッションシステムに伝達される速度とトルクが周期的に変化し、トランスミッションシステムにねじり振動が発生します。 一方、車両は平坦でない道路を走行し、車両のトランスミッションシステムの角速度が急になります。 この変化は、上記のねじれ振動も引き起こします。 これらは、ドライブトレインのコンポーネントに衝撃荷重を引き起こし、寿命を縮め、部品を損傷する可能性さえあります。 ねじり振動を排除して共振を回避し、トランスミッションシステムの過負荷を防ぐために、ほとんどのクラッチ駆動ディスクにはねじり振動ダンパーが装備されています。 ねじり振動ダンパーを備えた被駆動ディスク構造は、被駆動ディスクと被駆動ディスクハブに弾性的に結合され、緩衝機構を形成します。 ドリブンハブは、ドリブンスチールプレートとダンパーディスクの間に挟まれています。 環状摩擦板も、被動ハブと被動鋼板、被動ハブとダンパーの減衰要素であるダンパーディスクとの間に配置される。
