クラッチ動作とタイプ

クラッチはエンジンとトランスミッションの間に配置され、エンジンのトランスミッションシステムへの動力伝達を遮断および実現するために乗用車トランスミッションシステムのエンジンに直接接続されたアセンブリです。 摩擦クラッチは、自動車の機械式トランスミッションシステムで広く使用されています。
クラッチの機能とタイプ1.スムーズなスタート、2。シフトしやすい、3。トランスミッションシステムのオーバーロードの防止4.トランスミッショントルクは次のように説明されます。
車が停止状態から走行状態に移動するとき、その速度はゼロから徐々に増加し、車が走行する前にエンジンが作動します。 エンジンの動力が駆動輪に直接伝達されると、車の大きな慣性によりエンジンが停止します。 または、車が震え始め、機械に損傷を与えます。 持ってる
車の発進時にクラッチをクラッチで徐々に接続することができます（同時に、アクセルペダルを徐々に踏み込んでエンジンの出力トルクを増加させます）。また、クラッチトランスミッションのトルクは、徐々に増加する摩擦によって徐々に増加します。力。 次に、エンジンのトルクを小輪から大輪に駆動輪に伝達して、駆動力を生成できます。 駆動力が自動車の運転抵抗を克服するのに十分な大きさになると、自動車は静止状態からゆっくりと加速し始め、それによってスムーズな発進を実現します。
クラッチの分離は動力伝達を遮断するために使用され、必要なギアを掛けるのに便利です。 自動車で使用される手動ギア式トランスミッションは、ギア位置を変更するときにエンジンの動力を遮断する必要があるため、元の噛み合いギアを簡単に分離でき、2つのギアの周速度を同期して同期を実現できますハングするように、より迅速に。 ブロッキングは、同時にギアの影響を回避または軽減できます。
車が緊急ブレーキをかけると、ホイールブレーキによりホイールが突然停止したり停止したりします。 エンジンがドライブトレインにしっかりと接続されている場合、ロックされた駆動輪はエンジンを突然停止させ、エンジンの可動部は大きな慣性モーメントを生成します（値は通常のエンジン中に生成される最大トルクを大きく超える場合があります操作）。 ）、このトルクはトランスミッションシステムに作用します。
伝送システムが過負荷になり、メカニズムが損傷します。 クラッチを使用すると、合理的な構造設計により、伝達される最大トルクを特定の値の範囲内、通常はエンジンの最大出力トルクの2倍から倍の範囲内で制御できます。 クラッチが伝達できる最大トルクを超える負荷がトランスミッションシステムにかかると、クラッチは自動的にスリップしてこの危険を排除し、トランスミッションシステムに作用します。
過負荷保護。
自動車の機械式トランスミッションシステムでは、クラッチの摩擦トルクを使用してエンジントルクが駆動輪に伝達されます。 自動車のトランスミッションシステムで使用されるクラッチは通常、摩擦を使用して動力を伝達します。 クラッチは、ドリブンプレートの数、圧縮スプリングの形状、ステアリング機構などによって分類できます。 その中でも、ケージ圧縮クラッチは乗用車で広く使用されています。