バスオイルフィルター

オイルフィルターは「フィルター」とも呼ばれ、大きな機械的不純物がオイルポンプに入るのを防ぎます。 係留ポンプの入口の前に設置されています。
オイルコレクターには、フローティングタイプと固定タイプの両方、およびフローティングフィルターの構造があります。 フロートは中空のシールですので、オイルに浮くようになっています。 金網はフロートの下に取り付けられ、中央に丸い穴があります。 通常の状況では、丸い穴はカバーに密着しています。 フィルタースクリーンがオイルで汚れている場合、オイルポンプによって形成された真空によりフィルターが上昇し、中央の丸い穴から出ます。 カバー、オイルは丸い穴から吸引パイプに直接入り、オイルの供給が中断されないようにします。 現在、多くの高速エンジンは固定式の航空機フィルター、フルフローフィルターを使用しています
フルフローフィルターは、油中の金属片、機械的不純物、酸化ゲルを除去します。
エンジンは、回転フィルター、紙（または他の繊維フィルター材料）フィルター全体に1回限りのフィルターを使用します。 フィルターが詰まっていると、フィルター入口のオイル圧力が上昇し、バイパスバルブが開き、オイルにオイルが塗布されます。 フィルターのコアを通過することなく、オイル入口からオイル出口に直接流れるため、オイル通路のオイル不足を防ぎます。 フィルターが交換サイクルに達した場合、新しいものと交換します。 一部のフィルターには、エンジンが停止したときにフィルターのオイル入口を閉じて防ぐためのチェックバルブも装備されています
オイルはフィルターからオイルサンプに逆流し、次にエンジンが始動したときに、潤滑システムがオイル圧力をすばやく確立できます。
スプリットフィルター
オイルファインフィルターはスプリットタイプを採用しており、メインオイル通路と並列に接続されています。 スプリットフィルターは、直径0.01〜0.03mmのオイル中の微細な不純物を除去するために使用されます。 オイルファインフィルターには、フィルタータイプと遠心タイプの2種類があります。 それらのほとんどは遠心タイプです。
エンジンオイルの細かいフィルター構造。 遠心オイルフィルターの動作原理
オイルポンプからのオイルはオイルインレットに流れます。 油圧が147 kPa未満の場合、油圧制限バルブが閉じられ、オイルがオイルファインフィルターに入ることができず、すべてがメインオイル通路に供給されます。 入口圧力が147-196 kPaに達すると、圧力制限バルブが開き、オイルがローターシャフトの中央の穴からローターシャフトのローターシャフトの対応するオイル穴を通ってローターカバーの内部空洞に流れます。そして2つのノズルから噴霧されます。 ノズルから噴出する高圧オイルによって生成されるジェット推力は、ローターアセンブリを駆動し、ボディオイルと一緒に高速で回転し、強力な遠心力を形成します。その結果、オイル中の機械的不純物と接着剤が内側に向かって粉砕されます。ローターカバーの壁、クリーンマシンオイルはノズルから連続的に排出され、オイル出口を通ってオイルサンプに戻ります。