ブレーキドラムの修理と安全性

ブレーキドラムの摩耗が限界に達すると（たとえば、直径180 mmのブレーキドラムの限界はφ180mm）、ブレーキドラムを交換する必要があります。
ブレーキドラムとホイールボルトの摩耗、損傷、寸法公差、およびブレーキドラムの内面を慎重に清掃して検査します。 問題が見つかった場合は、新しいものと交換します。
ブレーキドラムの修理後、多目的グリースを使用してハブに注入します。
耐用年数の影響を受けて、ブレーキホイールハブの割れは正常な現象です。 ただし、高速道路では、大型車のブレーキホイールが破損して傷つく場合が多く、ブレーキハブの割れの原因には主に次のようなものがあります。
1.ブレーキ装置の不正な改造。
多くの車両には、点滴装置または「ブレーキキング」が装備されています。 これら2つのデバイスは、過負荷時にブレーキ効果を高めることができますが、ブレーキハブの亀裂を直接加速します。 車両に過負荷がかかると、頻繁にブレーキをかけると、粘着力や熱がブレーキ効果に影響を与え、事故を起こしやすくなります。
ドリップ装置には、コックピットの上部に水タンクが装備されています。水タンクは各ホイールのブレーキホイールハブ位置に滴下され、継続的に水を滴下してホイールハブを冷却します。これにより、ブレーキの故障を確実に軽減できます。
「ブレーキキング」は、ブレーキエアポンプのアップグレードバージョンです。 空気がブレーキポンプを通過すると、圧力が増加し、ブレーキパッドがブレーキハブにより密接にフィットし、ブレーキ効果が自然に増加します。 ブレーキキングは、通常のブレーキエアポンプとエアリザーバーの数を超えています。
車両が工場を離れるとき、負荷がどれほど重くても、ブレーキシステムは標準であり、承認された標準の範囲内で、滴下やブレーキの必要はありません。
2、主な理由は過負荷です
一部の古いドライバーの経験によると、ブレーキホイールに亀裂が生じる主な理由は、負荷が大きすぎるため、さらにひどいことが起こることです。
さらに、バスの付属品には副工場の副工場があり、ブレーキホイールの観点から、工場の価格は副工場の価格よりもはるかに高いですが、品質は保証されています。 工場のブレーキドラムも割れているため、事故の原因は主に使用方法です。