自動調整アームの自動調整の失敗によって引き起こされるブレーキの失敗は、最も頻繁に発生します。 つまり、アジャストアームワンウェイクラッチの現在の寿命は要件を満たすことができません。 ブレーキをかけるたびに、ワンウェイクラッチが切断され、1回スリップします。これにより、クラッチスプリングの表面粗さが減少し、それに応じて摩擦力が減少します。 この傾向の進展に伴い、正転と組み合わされたワンウェイクラッチの摩擦力がますます小さくなり、最終的には正になります。スリップ状態になると、アジャストアームクラッチのセルフチューニング不良が発生します。 。 圧力が高いほど、接触面が粗くなり、滑り摩擦が大きくなります。 頻繁にブレーキをかけると、摩擦係数が変化するだけでなく、自動調整アーム自体のシールが不十分になり、ほこりが流れ込み、クラッチスプリングの表面摩耗の速度が上がり、最終的には摩擦係数に影響を与え、摩擦が減少し、寿命が短くなります。
自動調整アームのウォームベベル歯の摩耗は、ウォームの逆トルク値を検出することで判断できます。
調整アームのL字型コントロールアームの接続スリーブが外れているか、摩耗しており、目視検査で確認できます。
アジャストアームの戻りが遅いため、ブレーキが熱くなり弱くなります。
調整アームの不適切な取り付け、コントロールアームのリベット位置のずれ、コントロールアームの破損、小さなブレーキクリアランスの導入により、ブレーキドラムが加熱され、エアチャンバーのストロークが不十分になり、ブレーキが弱くなります。
自動調整アームの故障判定
アジャスティングアームハウジング、コントロールアームその他の部品を確認し、製品のひび割れや破損を確認してください。
アジャスティングアーム補強リングとコネクティングスリーブに深刻な摩耗がある製品は無効と判断されます。
調整アームとコントロールアームの接続リングが相互に回転できる場合は、製品が故障していると判断されます。これは通常、コントロールアームのスリップと呼ばれます。
調整アームのコントロールアームを時計回りに止まるまで回してから、反時計回りに回します。 現時点では、ウォーム六角頭は一緒に回転できず、製品は無効と判断されます。
アジャスティングアームウォーム六角頭を反時計回りに回すと、トルクが18m未満のアジャストアームは無効と判断されます。
アジャストアームウォームネジの六角頭を反時計回りに回すと、音が途切れ途切れになり、サクサクしませんが、「ポップ、ポップ」の音は無効と判断されます。
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