オートエアサスペンションは、空気ばねを弾性部品として使用し、ガスを媒体として使用し、ガスの圧縮性を使用して弾性効果を実現します。 圧縮ガスの空気圧は、負荷や道路状況の変化に応じて自動的に調整され、空気ばねの剛性が変化し、車体の高さと車体の上下振動周波数が基本的に変わらず、乗り心地が向上します。自動車の快適さと最高の運転の快適さを提供します。 バスエアサスペンションは、主に空気ばね部品（空気ばね、チャンバーエアコンプレッサー、空気貯蔵タンクなどを含む）、車高調整部品、車高調整バルブ、車高センサー、ガイドロッド（スラストロッド）、横スタビライザー、ダンパー バイブレーターとバッファー リミット パーツおよびその他のコンポーネント。 各パーツには独自の異なる機能があり、それらが連携して最良の結果を達成します。 1. 空気ばね - 垂直荷重を伝達する弾性要素; 2. フロント ガイド アーム、垂直および水平スラスト ロッド - サスペンション システムに作用する縦方向の力と横方向の力を伝達するガイド装置 (機構)。 3.横方向の安定性のための横方向のスタビライザーバー 車のアンチローリング能力を向上させるためのデバイス： 4.垂直方向の振動負荷を減衰させるためのショックアブソーバー振動低減デバイス。 5.エアサスペンションシステムの関連コンポーネントのコンポーネントを接続する鉄骨構造部品、6.高さ制御バルブアセンブリおよびパイプラインシステムエアサスペンションインテリジェント制御装置、サスペンションの高さを平準化します。
エア スプリング アセンブリは、エア バッグ、エア バッグ アッパー カバー、エア バッグ ピストン、およびバッファ リミット ブロックで構成されます。 新しいエアバッグは次のように工具なしで取り付けることができます: エアバッグ カバーとピストンのエッジ シートをきれいに拭き、エッジ シートに石鹸水を塗り、新しいエアバッグを手の高さまでしっかりと押します。エアバッグの内側に、折り畳まれたエアバッグをピストンとエアバッグの上部カバーの間に置き、コーンエアバッグの狭い端をピストンに取り付ける必要があります。エアバッグの下端をピストンシートに取り付け、上端に取り付けますエアバッグカバーに。 エアバッグを膨張させると、エアバッグの端をエアバッグカバーとピストンの間に押し込むことを目的とし、音がしてエアバッグが押し込まれ、車高が下がり、エアバッグがピストン内で自動的に折りたたまれます。 空気ばねが取り付けられています。
エアサスペンションの特性は、エアスプリングの弾性特性に大きく依存します。 空気ばねは通常の動作範囲で柔らかく動作し、振動周波数は低くなります。 2 振動により大きな圧縮または引張変位が発生すると、剛性が急激に増加し、振幅が小さくなります。 3 空気ばねは、標準の高さ付近で機能し続けることができます。 同じ負荷の下で、空気ばねの等価静的たわみはリーフ スプリングよりもはるかに大きく、空気ばねはリーフ スプリングよりもはるかに低い振動周波数を得ることができ、それによって乗り心地が向上します。
空気ばねは、エアバッグの圧力、補助気室の容積、ベースの形状によって剛性が変化する特性を持っているため、必要に応じて理想的な剛性特性を持つ形状として空気ばねを設計することができます。 ; 空気ばねには非線形弾性特性もあります。特性曲線は、車両のサスペンション デバイスで最も理想的な逆 S 字形などの理想的な形状に設計されており、通常の運転中の車両の滑らかさと剛性を確保できます。急カーブやアクセル、ブレーキングなどの走行条件で徐々に上昇します。 、ボディの動きを制限し、操縦安定性を向上させます
ハイト コントロール バルブの機能は、車と地面が一定の高さを維持するように、空気ばね内の膨張圧力を制御することによって、空気ばねを特定の高さの範囲内に保つことです。 高さ制御バルブはボディのアクティブ コントロールに使用され、ECAS (電子制御エア サスペンション システム、ECAS は従来のエア サスペンションよりも優れた制御性能を備えているだけでなく、ボディの高さが変わらないだけでなく、機能：車高の自動調整、市バスで重要な役割を果たすサスペンションロールによる自立昇降、空気ばねの剛性と減衰力の自動調整による乗り心地の向上、オートステアリング時のロール低減と操縦安定性の向上。
