バス ブレーキ システム、エア サスペンション、乗客ドア スイッチなどの作動媒体は圧縮空気であり、バス エンジンのエア コンプレッサーは、これらの空気を消費する機器に圧縮空気を供給します。 圧縮空気中の水分は、ガス機器の部品を錆びさせたり破損させたりするだけでなく、車両の故障の原因となるだけでなく、冬季には水分が凍結して空気の通り道を塞いで車両に影響を与え、安全に運転します。 空気圧縮機の後に設置される空気乾燥機の機能は、圧縮空気中の水分を吸収し、できるだけ乾燥した圧縮空気をガス機器に供給することです。
自動車用エアドライヤの構造を下図に示します
k. 乾燥フィルター ｊ． らせん通路 乾燥剤 Ｉ．傾斜穴 ｇ． 圧力調整弁のダイヤフラム アセンブリ n. バルブ d. ピストン e. 排気弁
オートエアドライヤの仕事は、圧縮空気がポート 1 から A 室に入り、乾燥フィルター k と螺旋通路 j を通り、乾燥剤 を介して C 室に到達し、C 室の乾燥空気の一部が A 室に流入することです。残りの一部は一方向弁を通ってポート21に流れ、フォローアップシステムに空気を供給し、同時に空気の一部は傾斜穴Iから空洞Dに流れます。 、圧力調整弁のダイヤフラム アセンブリ g に作用します。 システムエア圧が調圧弁のスプリングプリロード圧を超えるとバルブnが開き、空気がD室からB室に入り、ピストンdを押し下げて排気弁eが開き、エアがコンプレッサーを降ろしました。 エアコンプレッサ無負荷時、再生空気貯蔵タンク内の空気は逆流して3番ポートから排出されます。逆吹きした空気が乾燥剤を通過する際に水分を奪い、乾燥剤の活性化と再生を実現します。
システムの空気圧は、排気のアンロードとそれに続く空気の消費に伴って低下し、バルブ n はスプリングの作用で閉じられ、チャンバー B の空気は圧力調整のバルブ シートの小さな穴から大気に排出されます。バルブ、排気バルブeが閉じ、次の給気アンロードサイクルに入ります。 この繰り返しにより、21ポートの空気圧値を常に一定の範囲内に保ち、自動調圧を実現。
上記の内容からエアドライヤーの構造と原理を包括的に分析すると、その自動圧力調整性能がその全体的な機能の実現にとって非常に重要であることがわかります。
